स्ट्रीट्सब्लॉग को पता चला है कि सुरक्षा योजना के कार-केंद्रित विरोधियों की शिकायतों के बाद ममदानी प्रशासन कैनाल स्ट्रीट के वर्षों से चल रहे पुन: डिज़ाइन को आगे बढ़ा देगा।
परिवहन विभाग को इस गर्मी में गलियारे के भरे हुए फुटपाथों का विस्तार करना शुरू करना था और क्षेत्र में एक नया दो-तरफ़ा क्रॉसटाउन बाइक लेन स्थापित करना था। लेकिन सामुदायिक बोर्ड 3 के प्रमुख के अनुसार, अधिकारी अब “बड़ी मात्रा में फीडबैक” लेने के लिए उस समयसीमा को “बढ़ा” रहे हैं, जिन्होंने कहा कि नागरिक पैनल भी योजना पर अपने सलाहकार वोट को पीछे धकेल देगा।
“कैनाल स्ट्रीट रीडिज़ाइन मूल रूप से एक के लिए निर्धारित किया गया था [community board] जून में वोट करें, हालांकि, डीओटी बड़ी मात्रा में फीडबैक पर विचार करने में समय ले रहा है और समयसीमा बढ़ाएगा,” सीबी 3 जिला प्रबंधक सुसान स्टेट्ज़र ने मंगलवार को अपनी बैठक में पूर्ण बोर्ड को बताया।
यह स्पष्ट नहीं है कि व्यापक फीडबैक में क्या शामिल है, लेकिन डीओटी के प्रवक्ता विन बैरोन ने स्ट्रीट्सब्लॉग को बताया कि देरी कम होगी।
बैरोन ने कहा, “हम 2026 में कैनाल स्ट्रीट के लिए व्यापक सुरक्षा उन्नयन के लिए प्रतिबद्ध हैं।” “हमने प्रस्तुतियों के साथ लौटने के लिए बोर्डों से थोड़ा और समय मांगा है क्योंकि हमने महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया सुनी है जिसे हम इस वर्ष स्थापना शुरू करने से पहले अपने डिजाइनों में शामिल करना चाहते हैं।”
डीओटी ने बोवेरी में खुलने वाले मैनहट्टन ब्रिज और वेस्ट स्ट्रीट पर हडसन नदी के बीच नहर को फिर से डिजाइन करने की योजना बनाई [PDF]जैसा कि स्ट्रीट्सब्लॉग ने सितंबर में रिपोर्ट किया था, ब्रॉडवे के पूर्व में अवरुद्ध फुटपाथों पर अधिक पैदल यात्री स्थान जोड़ना और ग्रैंड स्ट्रीट पर वर्तमान पूर्व की ओर जाने वाली बाइक लेन को दो-तरफा मोड़ना, लोअर मैनहट्टन बाइक नेटवर्क में एक प्रमुख क्रॉसटाउन अंतर को बंद करना है।
परिवर्तनों का उद्देश्य कुख्यात कार सीवर के साथ बड़े पैमाने पर यातायात हिंसा को रोकना और तथाकथित “सुपर साइडवॉक” के साथ पैदल चलने वालों को अधिक जगह देना है – चित्रित फुटपाथ विस्तार के साथ गलियों पर अंकुश लगाना। इससे प्रत्येक दिशा में भीड़-भाड़ वाली ट्रैफिक लेन को हटा दिया जाएगा और वाणिज्यिक लोडिंग को साइड सड़कों पर ले जाया जाएगा, लेकिन मोटर वाहनों ने अभी भी सड़क के अधिकांश हिस्से को चार यात्रा लेन के साथ रखा होगा। डीओटी ने वॉकर स्ट्रीट के पूर्व में एक स्लिप लेन को पैदल चलने वालों के लिए बनाने की भी योजना बनाई है। बैक्सटर स्ट्रीट.
डीओटी के आंकड़ों के अनुसार, नहर पर पैदल चलने वालों की संख्या लगभग दो-तिहाई है, लेकिन उन्हें जनता के रास्ते में कम से कम 10 प्रतिशत लोगों को घुसना पड़ता है, क्योंकि शहर कारों और ट्रकों की आवाजाही और भंडारण को प्राथमिकता देता है। छोटी क्रॉसिंग दूरी से चाइनाटाउन के निवासियों को मदद मिलेगी, जो अधिक उम्र के हैं और उनके पास मैनहट्टन और न्यूयॉर्क शहर की तुलना में कम कारें हैं। केवल 14 प्रतिशत घरों के पास मोटर वाहन तक पहुंच है, जबकि नगर में यह 23 प्रतिशत और पूरे शहर में 45 प्रतिशत है।
ब्रॉडवे और बोवेरी के बीच छह वर्षों में मोटर चालकों ने परियोजना के पूर्वी हिस्से में 220 लोगों को मार डाला या घायल कर दिया, और ब्रॉडवे और वेस्ट स्ट्रीट के बीच 175 अन्य लोगों को मार डाला या घायल कर दिया, एक “अस्वीकार्य रूप से उच्च संख्या”, सार्वजनिक क्षेत्र के लिए डीओटी के परियोजना प्रबंधक एमी हाउडेन-चैपमैन ने दिसंबर में सामुदायिक बोर्ड को बताया। इसमें मैनहट्टन ब्रिज के प्रवेश द्वार पर दो मौतें शामिल हैं, जहां ड्राइवर अक्सर तेज गति से स्पैन की अतिरिक्त कार लेन से उड़ते हुए आते हैं।
एक स्थानीय अधिवक्ता, जो लंबे समय से एक सुरक्षित कैनाल स्ट्रीट पर जोर दे रहा था, शहर में जीवन रक्षक डिज़ाइन की धीमी गति से चलने से नाराज था।
चाइनाटाउन निवासी जोसेफ टेडेस्की ने स्ट्रीट्सब्लॉग को बताया, “हम हमेशा कैनाल स्ट्रीट पर गोडोट का इंतजार कर रहे हैं और ऐसा लगता है कि हम इंतजार करना जारी रखेंगे।” “जो शहरी नियोजन और जीवन की गुणवत्ता का दिखावा होना चाहिए वह पूरी तरह से अपमानजनक है।”
देरी तब हुई जब कुछ निवासियों और व्यापार मालिकों ने पिछले साल के अंत में सामुदायिक बोर्ड 1, 2 और 3 की दो घंटे से अधिक की संयुक्त बैठक में भीड़भाड़ और खोई हुई पार्किंग के बारे में सामान्य सड़क-सुरक्षा-विरोधी शिकायतों को प्रसारित किया, जिसमें चिकित्सक थॉमस चैन ने बिना सबूत के दावा किया कि सुधार से कार यातायात बाधित हो जाएगा और उनके मरीजों को बाहर जाने से रोका जा सकेगा।
अपने पैदल यात्री बहुमत के अलावा, कैनाल स्ट्रीट एक प्रमुख जन पारगमन केंद्र है, जिसमें 13 सबवे लाइनें पूरी तरह से रुकती हैं, और यह विचार कि कारों से लोगों के लिए जगह पुनः प्राप्त करने से व्यापार में कमी आती है, बार-बार खारिज कर दिया गया है।
कैनाल स्ट्रीट पर बिना अनुमति वाले सड़क विक्रेताओं के खिलाफ प्रतिक्रिया हुई है, और चाइनाटाउन कोर ब्लॉक एसोसिएशन के प्रमुख, जान ली ने पिछली सर्दियों में हुई गरम बैठक में कहा था कि शहर “अवैधता, अपराध, हिंसा और उन सभी चीजों को नजरअंदाज कर रहा है जो फुटपाथों को अगम्य बना देते हैं।”
हालाँकि, अन्य स्थानीय लोगों ने कहा कि कैनाल स्ट्रीट को एक सुरक्षित और सुखद बुलेवार्ड बनाने के लिए एजेंसी को और भी आगे बढ़ना चाहिए।
दिसंबर की बैठक में केविन वॉट्स ने कहा, “मैं केवल इसमें आगे कदम बढ़ाने के लिए, कैनाल स्ट्रीट को एक जगह बनाने के विचार के साथ साहसी बनने के लिए प्रोत्साहित करूंगा, न कि केवल यातायात के लिए और जिस प्रकार के सुरक्षा खतरों को हमने देखा है, उनके लिए एक माध्यम।”
डीओटी ने मूल रूप से जनता के विचारों को शामिल करते हुए एक संशोधित प्रस्ताव के साथ वसंत ऋतु में तीन सामुदायिक बोर्डों में लौटने और जुलाई में कार्यान्वयन शुरू करने की योजना बनाई थी, जो वसंत 2027 तक जारी रहेगा।
यह उस परियोजना के लिए एक और झटका है जो तीन साल पहले शुरू हुई थी जब एजेंसी ने कैनाल स्ट्रीट का अध्ययन शुरू किया था, और इसके कर्मचारियों ने पहले ही कई सर्वेक्षण किए थे, जिसमें दिसंबर में प्रस्तुत 600 से अधिक लोगों के अधिकारियों के एक डिजिटल सर्वेक्षण के अनुसार 80 प्रतिशत समर्थन दिखाया गया था।
लेकिन यह प्रयास और भी पुराना है।
पूर्व मेयर बिल डी ब्लासियो ने सोहो और नोहो के 2021 रीज़ोनिंग के हिस्से के रूप में कैनाल के “व्यापक” अध्ययन (और ब्रॉडवे पर एक और नज़र) का वादा किया। न्यूयॉर्क मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन काउंसिल, एक क्षेत्रीय योजना निकाय, ने 2002-2010 तक लगभग एक दशक तक गलियारे की जांच की, और इसके कैनाल एरिया ट्रांसपोर्टेशन स्टडी या CATS ने शहर को पैदल यात्रियों के लिए जगह का विस्तार करने, बाएं मोड़ पर प्रतिबंध लगाने और स्मार्ट पार्किंग विनियमन स्थापित करने की सिफारिश की।
– केविन दुग्गन
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- कल की बड़ी कहानी एक पारंपरिक पैडल बाइक पर एक साइकिल चालक और एक अवैध हाई-स्पीड स्टैंड-अप स्कूटर के उपयोगकर्ता के बीच सुबह की भयानक दुर्घटना थी। अधिकांश आउटलेट्स के पास यह था, लेकिन टाइम्स और स्ट्रीट्सब्लॉग ने सबसे अधिक जानकारीपूर्ण ब्रेकिंग कवरेज की पेशकश की।
- हमने नीति निर्माताओं को यह पता लगाने में मदद करने की उम्मीद में पहले दिन ही दूसरे दिन की कहानी जोड़ दी कि शहर को अवैध हाई-स्पीड वाहनों से कैसे छुटकारा दिलाया जाए।
- क्वींस काउंटी सुप्रीम कोर्ट के न्यायाधीश चेरे बग्स ने परिवहन विभाग के खिलाफ एक अस्थायी निरोधक आदेश जारी करने से इनकार कर दिया, जिसने एस्टोरिया में 31 वीं स्ट्रीट पर एक संरक्षित बाइक लेन की एजेंसी की चल रही स्थापना को रोक दिया होगा। इसके बजाय, उसने 6 जुलाई को सुबह 10 बजे सुनवाई निर्धारित की। दिसंबर में, बग्स ने डीओटी के उसी प्रोजेक्ट के मूल और बहुत छोटे संस्करण को रोक दिया। (NY न्यायालय)
- बग्स का निर्णय एस्टोरियंस के एक समूह द्वारा 31वें और डिटमार्स बुलेवार्ड के पास एक चर्च पार्किंग स्थल में एक छोटी रैली आयोजित करने के एक दिन बाद आया। QNS और PIX11 ने सभा में भाग लिया, साथ ही पड़ोस के कार्यकर्ता एलेक्स “माइज़र” डंकन ने भी भाग लिया, जिन्होंने एक बाइक-लेन विरोधी प्रदर्शनकारी को “प्रत्यारोपण के लिए मौत … हिपस्टर्स के लिए मौत … …” चिल्लाते हुए फिल्माया।
- रिपोर्टर एडलान जैक्सन ने स्किनकेयर ब्रांड द ऑर्डिनरी द्वारा प्रायोजित सीमित-संचालित डोमिनो पार्क-टू-प्रॉस्पेक्ट पार्क शटल बस की सवारी की, और कहानी बताने के लिए जीवित रहे। (नरक द्वार)
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- क्वींसबोरो ब्रिज की बाइक लेन पर एक कार चली। (@jmramrez on TikTok)
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