बर्लिनवासियों ने पिछले साल यातायात की भीड़ के कारण 60 घंटे गंवाए, जिसे ओलिवर कोलमैन बदलने की उम्मीद कर रहे हैं। इंजीनियर ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों के लिए सॉफ्टवेयर पर काम करने में वर्षों बिताए, इससे पहले उन्हें एहसास हुआ कि वह वास्तव में उन चीजों के लिए अपने कौशल का उपयोग करना चाहते थे “जो मानव जाति के सामान्य हित में हैं।”
अपनी नौकरी से मुक्त होने के बाद, वह जर्मनी की राजधानी के केंद्र में यातायात को कम करने के लिए जनमत संग्रह के लिए अभियान चलाने वाले एक समूह में शामिल हो गए।
आंदोलन के सह-प्रवक्ता कोलमैन ने कहा, “बर्लिन उन कुछ यूरोपीय राजधानियों में से एक है जो अभी भी यातायात नीति में बहुत कार केंद्रित हैं।” “शहर में उपलब्ध जगह का लगभग 75% से 80% हिस्सा कारों के पास है।”
बर्लिन का केंद्र 37-किलोमीटर (23-मील) गोलाकार रेलवे से घिरा हुआ है और प्रचारक इसके अंदर की सभी सड़कों को “कार-कम” के रूप में पुनर्वर्गीकृत देखना चाहते हैं।
मॉडल का मतलब यह होगा कि मोटर चालित वाहनों को इस क्षेत्र के अंदर केवल विशिष्ट मामलों में ही अनुमति दी जाएगी – जैसे कि प्रतिबंधित गतिशीलता वाले लोगों को ले जाना, आपातकालीन सेवाओं द्वारा या बड़ी वाणिज्यिक डिलीवरी के लिए। प्रत्येक बर्लिनवासियों को शहर के केंद्र में अपनी निजी कार को साल में 12 बार तक चलाने की अनुमति होगी।
कोलमैन का कहना है कि प्रस्तावित कानून कार-विरोधी नहीं है, बल्कि “कारों के अत्यधिक उपयोग और शहरी क्षेत्र में बड़ी कारों के उपयोग के खिलाफ है।”
उनका और अन्य प्रचारकों का मानना है कि परिवर्तनों के परिणामस्वरूप स्वच्छ हवा और कम शोर होगा, साथ ही पेड़ों के लिए अधिक जगह बनेगी जो गर्मी को कम करने में मदद करेगी और बेहतर सार्वजनिक स्वास्थ्य में योगदान करेगी। पेड़ अपनी जड़ों के माध्यम से पानी को अवशोषित करके और अपनी पत्तियों के माध्यम से इसे वाष्पित करके छाया और शीतलता प्रदान करके सतह और हवा के तापमान को कम करते हैं।
लेकिन स्वीडन में ब्लेकिंग इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी में स्थानिक योजना के सहायक प्रोफेसर ओलिवर लाह के लिए, निषेध कोई समाधान नहीं है।
उन्होंने कहा, “कुछ ऐसा प्रदान करना जो लोग वास्तव में चाहते हैं – यही मदद करता है,” उन्होंने कहा, वह चाहते हैं कि बर्लिनवासी “शहर में व्यवसायों और शहर के केंद्र में रहने वाले लोगों के लिए वास्तव में समझदार और उपयोगी क्या है, इस पर आम सहमति बनाएं।”
यूरोप में अन्य स्थान शहर के केंद्रों में यातायात को कम करने के लिए विभिन्न तरीकों का प्रयोग कर रहे हैं. जिसमें वियना, कोपेनहेगन, बार्सिलोना और ओस्लो शामिल हैं।
ओस्लो पैदल यात्रियों को प्राथमिकता देता है
नॉर्वे की राजधानी ने पैदल यात्रियों को शहर के केंद्र में प्राथमिकता देने के लिए 2017 में अपना कार-मुक्त कार्यक्रम लागू किया, साथ ही निजी कारों को हतोत्साहित किया।
एक स्वचालित रिंग टोल प्रणाली शहर में प्रवेश करने वाले वाहनों की निगरानी करती है और उनसे विशेषाधिकार के लिए शुल्क लेती है। दहन इंजन मॉडल की तुलना में इलेक्ट्रिक कार में प्रवेश करना सस्ता है।
शहर के अधिकारियों द्वारा किए गए 2020 के मूल्यांकन से पता चला कि कार्यक्रम क्षेत्र के भीतर यातायात में 28% की गिरावट आई है।
यातायात को कम करने के अलावा, सार्वजनिक भागीदारी को आमंत्रित करने वाले कार्यक्रम का उद्देश्य प्रकृति और मनुष्यों के लिए अधिक स्थान बनाना भी था। 2022 में, मध्य ओस्लो के कुछ हिस्सों को अस्थायी रूप से निजी कारों के लिए बंद करके “रहने योग्य सड़कों” में बदल दिया गया था।
इस समय के दौरान, सड़कों को बेंचों, बैठने की जगहों, पौधों की क्यारियों और लट्ठों जैसे अन्य प्राकृतिक तत्वों के साथ फिर से डिजाइन किया गया। सभी उम्र के लोगों के लिए अधिक आरामदायक और आकर्षक स्थान बनाने के लिए, क्षेत्रों को फूलों, झाड़ियों, जड़ी-बूटियों और घास के पौधों सहित हरियाली से भर दिया गया था।
ओस्लो का सिटी सेंटर एक दशक पहले की तुलना में अधिक व्यस्त है, शनिवार को पैदल चलने वालों की गतिविधि में 38% की वृद्धि हुई है और साइकिल चालकों के लिए स्थिति में सुधार हुआ है।
शहर के आंकड़ों के अनुसार, नॉर्वे की राजधानी में पैदल चलने और साइकिल चलाने वाले लोगों की संख्या 2014 में 36% से बढ़कर 2023 में 46% हो गई। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सड़कें पूरी तरह से कार-मुक्त हैं।
इस वर्ष अब तक ओस्लो में पंजीकृत सभी नई कारों में से 98.1% शून्य-उत्सर्जन वाली हैं।
पेरिस 15 मिनट के शहरों को लोकप्रिय बनाता है
पेरिस ने 15 मिनट के शहर के रूप में अपना नाम बनाया है, जिसका अर्थ है शहरी क्षेत्रों को डिजाइन करना ताकि अधिकांश दैनिक आवश्यकताएं और सेवाएं एक चौथाई घंटे की पैदल दूरी या बाइक की सवारी के भीतर पहुंच सकें।
संकल्पना फ्रेंको-कोलंबियाई शहरी शोधकर्ता कार्लोस मोरेनो के दिमाग की उपज थी, लेकिन पेरिस के पूर्व मेयर ऐनी हिडलागो का ध्यान आकर्षित किया।
“क्या आपने कभी अपने आप से यह पूछना बंद किया है: एक शोर और प्रदूषित सड़क को शोर और प्रदूषित सड़क होने की आवश्यकता क्यों है? सिर्फ इसलिए कि यह है? यह पेड़ों से घिरी एक शांत सड़क क्यों नहीं हो सकती है, जहां लोग वास्तव में मिल सकते हैं और बेकरी के पास चल सकते हैं और बच्चे स्कूल जा सकते हैं?” मोरेनो ने 2020 TED टॉक में पूछा।
अपनी 15 मिनट की शहर अवधारणा के हिस्से के रूप में, पेरिस ने प्रतिबंध लागू किए बिना शहर के केंद्र में कारों की संख्या कम कर दी है। इसके बजाय, 2024 के अंत में, फ्रांसीसी राजधानी ने शहर के केंद्र के प्रमुख हिस्सों में सीमित यातायात क्षेत्र पेश किए।
नियम उन यातायात को अनुमति देता है जो ज़ोन के अंदर शुरू या समाप्त होते हैं, लेकिन ड्राइवरों को इन क्षेत्रों का उपयोग केवल कहीं और अपने रास्ते से गुजरने के लिए करने की अनुमति नहीं है। इस नियम ने 2024 के आखिरी दो महीनों के दौरान प्रतिबंधित क्षेत्र के अंदर यातायात को लगभग 6% और आसपास के केंद्रीय क्षेत्र में लगभग 8% कम कर दिया।
शहर ने इस नियम को तोड़ने के लिए कोई जुर्माना नहीं लगाया है, जिससे ड्राइवरों को संक्रमण के अनुकूल होने के लिए पर्याप्त समय मिल गया है। अब मोरेनो नीदरलैंड जैसे अन्य देशों को विभिन्न शहरों में इसी अवधारणा को लागू करने में मदद कर रहा है।
2026 के एक अध्ययन से पता चलता है कि पेरिस जैसे चलने योग्य शहर मॉडल प्रति व्यक्ति परिवहन उत्सर्जन कम प्रदर्शित करते हैं।
बर्लिन में, प्रचारकों के पास कार-मुक्त पहल के लिए शहर के कम से कम 7% पात्र मतदाताओं से हस्ताक्षर एकत्र करने के लिए 8 मई तक का समय है। यदि सीमा पूरी हो जाती है, तो जर्मन राजधानी के निवासी इस साल के अंत में जनमत संग्रह में मतदान कर सकते हैं जो उनके शहर के दिल को आकार देगा।
द्वारा संपादित: तमसिन वॉकर
