एंटोनेली और रसेल के बीच रेसिंग प्रतिद्वंद्विता तुरंत शुरू हो गई। रसेल ने पोल से धीमी शुरुआत की, एंटोनेली ने अपनी टीम के साथी को पीछे छोड़ दिया, और मैकलेरन के लैंडो नॉरिस ने दोनों मर्सिडीज को ग्रिड पर तीसरे से बढ़त दिला दी।
नॉरिस, जिन्होंने मध्यवर्ती टायरों पर दौड़ शुरू की थी, लैप दो पर खड़े हो गए, जिससे एंटोनेली शुरू में रसेल, हैमिल्टन की फेरारी, वेरस्टैपेन और चार्ल्स लेक्लर की दूसरी फेरारी की पांच-कार ट्रेन का नेतृत्व कर रहे थे।
रसेल ने जल्द ही एंटोनेली पर दबाव बनाना शुरू कर दिया और ब्रिटान ने लैप छह पर अंतिम चिकेन में बढ़त ले ली, एंटोनेली को रन-ऑफ क्षेत्र के माध्यम से टालमटोल करने वाली कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि वे एक साथ कोने में प्रवेश कर रहे थे।
रसेल कुछ लैप्स के लिए बढ़त में अपेक्षाकृत सहज दिखाई दिए, जब तक कि उन्होंने लैप 12 पर अपने फ्रंट ब्रेक को हेयरपिन में बंद नहीं कर दिया, जिससे एंटोनेली को उनसे आगे निकलने की इजाजत मिल गई – केवल रसेल को अंतिम कोने में बढ़त हासिल करने में मदद मिली।
एंटोनेली ने पहले कोने में फिर से कोशिश की और उन्हें पीछे हटना पड़ा, लेकिन अब रसेल अपने टीम-साथी को हिला नहीं सके।
चार लैप के बाद, रसेल फिर से हेयरपिन में गहराई तक दौड़ा और वे अंतिम चिकेन में एक साथ चले गए, केवल रसेल को फिर से पकड़ने के लिए।
पाँच लैप बीत गए, इससे पहले कि रसेल फिर से हेयरपिन पर लॉक हो गया और एंटोनेली सीधे अंतिम चिकेन की ओर आगे बढ़ने के लिए पास हो गया, केवल दो लैप के बाद हेयरपिन पर अपनी गलती की और रसेल को वापस लीड में आने दिया।
एंटोनेली बाहर की ओर से चिकेन में वापस आया और जैसे ही वे अंदर मुड़े, वह थोड़ा आगे था, लेकिन उसे रन-ऑफ क्षेत्र में जाना पड़ा।
दौड़ में सबसे आगे लौटते हुए, एंटोनेली को टीम ने वापस जगह देने का आदेश दिया क्योंकि वह ट्रैक से बाहर चला गया था।
एंटोनेली ने शिकायत करते हुए कहा: “क्यों? उसने मुझे धक्का दे दिया।” लेकिन चिकने में दोबारा प्रयास करने से पहले उसने वही किया जो उससे कहा गया था, लेकिन रसेल ने उसे रोक दिया।
यही वह बिंदु था जब दोनों ड्राइवरों को टीम द्वारा इसे शांत करने के लिए प्रभावी ढंग से कहा गया था, और रसेल की सेवानिवृत्ति से पहले लड़ाई काफी हद तक शांत हो गई थी।
