ईरान युद्ध ऊर्जा आघात से बुरी तरह प्रभावित एशिया भर में इथेनॉल और अन्य जैव ईंधन में रुचि बढ़ी है

सिबी अरासु और एंटोन एल. थिन द्वारा

बेंगलुरु, भारत (एपी) – टैक्सी ड्राइवर रवि रंजन, जो नई दिल्ली में अपनी पत्नी और बच्चे के साथ रहते हैं, ने कहा कि ईरान युद्ध के कारण शिपिंग व्यवधान ने उन्हें खाना पकाने के ईंधन के लिए उच्च कीमतें चुकाने के लिए मजबूर किया है, ऐसे समय में जब भारत के प्रधान मंत्री भी निवासियों से ड्राइविंग और यात्रा को कम करने का आग्रह कर रहे हैं।

उन्होंने कहा, यह सब रंजन की आय पर असर डाल रहा है, क्योंकि खाना पकाने के ईंधन की डिलीवरी में देरी का सामना करने के बाद उन्हें तरल पेट्रोलियम गैस के लिए तीन गुना अधिक भुगतान करना पड़ रहा है।

उन्होंने कहा, ”मुझे एलपीजी का एक सिलेंडर 1,000 रुपये ($11) में मिलता था, अब मुझे ब्लैक मार्केट में 3,000 रुपये ($31) चुकाने पड़ते हैं।”

देश के दूसरी ओर, तटीय शहर चेन्नई में, एक विज्ञापन कार्यकारी सुष्मिता शंकर ने कहा कि युद्ध के कारण उनका गैसोलीन और खाना पकाने का ईंधन खर्च आसमान छू रहा है। शंकर ने कहा कि इथेनॉल के साथ मिश्रित गैसोलीन – जो अब ईंधन स्टेशनों पर उपलब्ध डिफ़ॉल्ट मिश्रण है – भी उनकी कार के माइलेज को खराब कर रहा है।

उन्होंने कहा, ”ईंधन खर्च बढ़ रहा है और केवल इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल उपलब्ध होने से, मुझे लगता है कि पिछले एक साल में मेरी कार का माइलेज कम हो गया है।” “पहले से ही हम काम और अपने बच्चे के स्कूल और अन्य जरूरतों की देखभाल में व्यस्त हैं। अब अपनी कार में तेल भरवाने या एलपीजी खरीदने में बहुत समय खर्च करना चीजों को और भी व्यस्त बना रहा है।”

रसोई गैस की कमी और कच्चे तेल की कीमतों में बढ़ोतरी की पृष्ठभूमि में, भारत ने वाहनों को 85% या 100% इथेनॉल पर चलाने का प्रस्ताव दिया है। शुक्रवार को, भारत ने अपने पेट्रोल और डीजल की कीमतों में वृद्धि की और स्थानीय समाचार आउटलेट्स ने भारत के ओडिशा राज्य में घबराहट के कारण लंबी कतारें लगने की सूचना दी। भारत ने चीनी की स्थानीय आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए कम से कम सितंबर तक चीनी के सभी निर्यात पर प्रतिबंध लगा दिया है, लेकिन यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि यदि इथेनॉल मिश्रण के स्तर को बढ़ाना है तो पर्याप्त कच्चा माल उपलब्ध हो।

सरकार का दावा है कि अधिक इथेनॉल से वाहन प्रदूषण कम होगा, लेकिन ड्राइवरों को माइलेज को लेकर चिंता है। पर्यावरण विशेषज्ञों का यह भी कहना है कि इथेनॉल के लिए मक्का, चावल और अन्य अनाज का उत्पादन भोजन और पशुधन की जरूरतों को पूरा कर सकता है।

ईरान युद्ध के कारण ऊर्जा के लिए महत्वपूर्ण शिपिंग धमनी, होर्मुज जलडमरूमध्य को बंद करने के कारण जीवाश्म ईंधन व्यवधान से एशिया सबसे पहले और सबसे बुरी तरह प्रभावित हुआ था।

चूँकि राष्ट्र प्रभावों की दूसरी लहर के लिए तैयार हैं, सरकारें ईंधन आयात को कम करने के लिए अधिक जैव ईंधन का उपयोग करना चाहती हैं। इंडोनेशिया और मलेशिया भी पाम तेल आधारित विकल्पों के साथ ईंधन मिश्रण बढ़ाने की नीतियों पर जोर दे रहे हैं, हालांकि विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि इससे कृषि विस्तार और वनों की कटाई हो सकती है।

इस युद्ध-प्रेरित रुचि के बावजूद, एशिया में उच्च ईंधन मिश्रणों को सड़क पर आने में अभी भी कई साल लग सकते हैं क्योंकि आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने, नए मिश्रणों पर शोध करने और वाहन अनुकूलता का परीक्षण करने में समय लगेगा।

भारत लागत में कटौती के लिए जैव ईंधन का मिश्रण करता है

प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने इस महीने भारतीयों से अधिक सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करके, कारपूलिंग और अंतरराष्ट्रीय यात्रा को छोड़कर ईंधन बचाने के लिए “राष्ट्रीय स्तर पर जिम्मेदार विकल्प” चुनने को कहा।

भारत अपने कच्चे तेल का लगभग 90% आयात करता है, इसलिए ईरान युद्ध के कारण उन वाहनों में बाधा उत्पन्न हुई है जिन्हें गैसोलीन की आवश्यकता होती है और लाखों घरों और रेस्तरांओं को एलपीजी की आवश्यकता होती है। जिन उद्योगों को प्राकृतिक गैस की आवश्यकता होती है वे भी प्रभावित हुए हैं। इस बीच, एक राष्ट्रीय विद्युत ग्रिड जो ज्यादातर कोयले और कुछ नवीकरणीय ऊर्जा पर चलता है, ने रोशनी चालू रखी है।

ईरान युद्ध शुरू होने के बाद, भारत सरकार ने अपने तेल स्रोतों में विविधता लाने और उच्च जैव ईंधन मिश्रण का प्रस्ताव देकर प्रतिक्रिया व्यक्त की, लेकिन ऊर्जा विशेषज्ञों ने कहा कि इससे झटका थोड़ा कम हुआ है।

भारत में अधिकांश ईंधन पंप अब 20% इथेनॉल मिश्रण बेचते हैं, क्योंकि देश ने सरकारी लक्ष्य से पांच साल पहले, 2025 में इस मिश्रण को राष्ट्रीय स्तर पर पेश करने का लक्ष्य हासिल कर लिया है। नीति निर्माता 2030 तक सभी गैसोलीन में मिश्रण को 27% तक बढ़ाने पर विचार कर रहे हैं। भारत के परिवहन मंत्रालय द्वारा 85% इथेनॉल या यहां तक ​​कि पूरी तरह से चलने वाले वाहनों को अनुमति देने की हालिया घोषणा, ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए ऐसे उच्च मिश्रण के साथ संगत वाहनों का उत्पादन शुरू करने के लिए अब तक का सबसे मजबूत संकेत है। इन और भी ऊंचे मिश्रणों की समयसीमा अभी भी स्पष्ट नहीं है।

ग्रेन इथेनॉल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष चंद्र कुमार जैन ने कहा, “उच्च इथेनॉल मिश्रण की ओर बढ़ना ऊर्जा सुरक्षा, कम उत्सर्जन और आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता को कम करने के लिए सरकार की दीर्घकालिक दृष्टि को दर्शाता है।”

इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंशियल एनालिसिस के अनुसार, भारत के 20% इथेनॉल मिश्रण के कारण 2025 में कच्चे तेल के आयात में 2.5% की कमी आई।

आईईईएफए के चैरिथ कोंडा ने कहा, तेल आयात में कोई भी कटौती अच्छी है, लेकिन ईंधन मिश्रण की तीव्र गति का नकारात्मक पक्ष ऑटोमोबाइल निर्माताओं के बीच नीतिगत अनिश्चितता और भ्रम है।

दक्षिण पूर्व एशिया जैव ईंधन महत्वाकांक्षाओं को बढ़ाता है

कंसल्टेंसी रैम्बोल के ऊर्जा विशेषज्ञ रेजा योसरी के अनुसार, दक्षिण पूर्व एशिया बायोएनर्जी को वर्तमान संकट और भविष्य के झटकों से खुद को बचाने के एक तरीके के रूप में देखता है।

मार्च में राष्ट्रपति प्राबोवो सुबियांतो द्वारा शुरू किए गए एक कार्यक्रम के तहत, इंडोनेशिया ईंधन मिश्रण को 40% से बढ़ाकर 50% बायोडीजल तक बढ़ाना चाहता है, जिन्होंने कहा था, “हम जैव ईंधन की ओर बड़े पैमाने पर जा रहे हैं।”

जकार्ता स्थित एनर्जी शिफ्ट इंस्टीट्यूट के पुत्र अधिगुना के अनुसार, जैव ईंधन पहल हाल के ईंधन व्यवधानों के जवाब में “ऊर्जा संप्रभुता” के लिए इंडोनेशिया के प्रयास का हिस्सा है।

उन्होंने कहा, ईंधन मिश्रण से इंडोनेशिया को वैश्विक स्तर पर बेचे जाने वाले पाम तेल के लिए एक स्थानीय बाजार विकसित करने में भी मदद मिलेगी। लेकिन उन्होंने आगाह किया कि भूमि की सफ़ाई और वनों की कटाई की निगरानी की जानी चाहिए।

अप्रैल में, मलेशिया ने अपने ईंधन मिश्रण को धीरे-धीरे 15% बायोडीजल और 85% जीवाश्म डीजल तक बढ़ाने के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी, जिसमें भविष्य में 20% मिश्रण पर विचार किया जा रहा है।

कुआलालंपुर स्थित ऊर्जा विश्लेषक अहमद रफदी एंडुत ने कहा, ईंधन की आसमान छूती कीमतों ने “विचार को पुनर्जीवित” कर दिया है। हालाँकि, उन्होंने आगाह किया कि उच्च सांद्रता के लिए अधिक परीक्षण की आवश्यकता होगी और उपभोक्ता कम माइलेज को लेकर सावधान हैं।

जैव ईंधन के लाभों पर बहस

जबकि इथेनॉल मिश्रण को अक्सर गैसोलीन के विकल्प के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि यह अधिक जटिल है।

नई दिल्ली स्थित सेंटर फॉर सोशल एंड इकोनॉमिक प्रोग्रेस के श्यामासिस दास ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं है कि उच्च मिश्रण मौजूदा इंजनों को कैसे प्रभावित करेंगे, और उन इंजनों के निर्माण को बढ़ाने में समय लगेगा जो और भी अधिक सांद्रता पर चल सकते हैं।

ड्राइवर ट्रेड-ऑफ़ देख सकते हैं। दास ने बताया कि इथेनॉल गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जा-सघन है, जिसका अर्थ है कि वाहन समान दूरी तय करने के लिए अधिक ईंधन की खपत करते हैं।

दास के अनुसार, चिंता यह भी बनी हुई है कि इथेनॉल के लिए आवश्यक फसलें खाद्य आपूर्ति के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं, कीमतें बढ़ सकती हैं और पानी का तनाव बढ़ सकता है। भारत में लगभग 70% इथेनॉल गन्ना, मक्का और चावल जैसी फसलों से आता है।

इथेनॉल के 34 द्रव औंस का उत्पादन करने के लिए 792 गैलन से लेकर 2,641 गैलन पानी की आवश्यकता हो सकती है, भूजल की कमी का सामना कर रहे देश में यह संसाधन पहले से ही दबाव में है।

जबकि जैव ईंधन टेलपाइप उत्सर्जन को कम कर सकते हैं, उनका समग्र जलवायु प्रभाव उनके उत्पादन पर निर्भर करता है।

आईईईएफए के विश्लेषक कोंडा ने कहा कि उद्योगों को जीवाश्म या जैव ईंधन के बजाय नवीकरणीय ऊर्जा की ओर ले जाने के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहन संभवतः अधिक कुशल दीर्घकालिक समाधान हैं।

विश्लेषकों का कहना है कि फसल-आधारित इथेनॉल के जलवायु लाभ भूमि उपयोग और पानी की खपत सहित कारकों द्वारा सीमित हो सकते हैं।

सीएसईपी के दास ने कहा कि उन सामग्रियों से इथेनॉल का उत्पादन करना महत्वपूर्ण है जिनके लिए अतिरिक्त भूमि या पानी की आवश्यकता नहीं होती है – जैसे कृषि अवशेष, नगरपालिका अपशिष्ट और प्रयुक्त तेल।

उन्होंने कहा, “यदि जैव ईंधन अवशेषों या कचरे से प्राप्त नहीं किया जाता है, तो उन्हें आमतौर पर नवीकरणीय नहीं माना जाता है।”

डेलगाडो ने बैंकॉक से रिपोर्ट की। नई दिल्ली में एपी के वीडियो पत्रकार पीयूष नागपाल ने इस रिपोर्ट में योगदान दिया।

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