अजीब लाल धारीदार सड़क भारत में बाघों के साथ कम संघर्ष का वादा करती है

एक सड़क जो जंगल के बीच में चमकदार लाल हो जाती है, जिसमें धारीदार कोलतार होता है जो टायरों के नीचे कंपन करता है… नहीं, यह एक वीडियो गेम सेटिंग नहीं है, बल्कि भारत में राजमार्ग का एक वास्तविक खंड है जो ड्राइवरों को गैस से अपना पैर हटाने के लिए मजबूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि डामर से कुछ मीटर की दूरी पर रहने वाले जंगली जानवरों को मौका दिया जाता है।

कारों और जानवरों के बीच टकराव केवल सुदूर ग्रामीण इलाकों को ही प्रभावित नहीं करता है। प्यू चैरिटेबल ट्रस्ट के एक अध्ययन का अनुमान है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में, हर साल लगभग 4,000,000 मील या लगभग 6.4 मिलियन किलोमीटर लंबी सड़कों पर हिरण जैसे बड़े जानवरों से जुड़ी 1,000,000 से 2,000,000 दुर्घटनाएँ होती हैं। एक वैश्विक घटना, जिस पर भारत शानदार तरीके से प्रतिक्रिया दे रहा है: पर राष्ट्रीय राजमार्ग 45मध्य प्रदेश राज्य में, पार करने वाला एक खंड वीरांगना दुर्गावती टाइगर रिजर्व को धारीदार “लाल सड़क” में बदल दिया गया है, जिसे वाहनों की गति धीमी करने और वन्यजीवों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है। और इसमें प्रवेश करते समय एक मोटर चालक को जो महसूस होता है, उसका अब राजमार्ग की सरल सीधी रेखा से कोई लेना-देना नहीं है।

भारत में, एक लाल सड़क जो वन्यजीवों को धीमी गति से चलने के लिए मजबूर करती है

प्रत्येक क्षेत्र के अपने प्रतीकात्मक जीव और विशेष जोखिम हैं: मेन में मूस, ऑस्ट्रेलिया में कंगारू… भारत में, यह बाघ, बंदर या यहां तक ​​कि चीता है जो सड़कों के किनारे, या यहां तक ​​कि बीच में भी पाए जा सकते हैं। वहाँ राष्ट्रीय राजमार्ग 45 एक प्रमुख धमनी है जो देश के कई प्रमुख क्षेत्रों को जोड़ती है, और सात मील से अधिक, या सिर्फ 11 किमी से अधिक की दूरी से होकर बहती है
वीरांगना दुर्गावती टाइगर रिजर्व. यह वह जगह है जहां अधिकारियों ने एक “खतरे वाले क्षेत्र” की पहचान की है जहां जानवरों की उपस्थिति विशेष रूप से मजबूत है।

लगभग 1.2 मील, या लगभग 1.9 किमी तक, क्लासिक डामर रिबन एक धारीदार लाल कोटिंग का मार्ग प्रशस्त करता है। प्रत्येक खंड लगभग पाँच मिलीमीटर बढ़ा हुआ है। ड्राइवर रंग के अंतर को बहुत स्पष्ट रूप से देखता है, लेकिन वह इसे सुनता और महसूस भी करता है: टायर धीमी आवाज पैदा करते हैं, बारीक कंपन स्टीयरिंग व्हील और सीट तक जाते हैं। इस उपकरण में स्पीड सेंसर एकीकृत हैं; बहुत तेज़ गति पर, कार “अब सुचारू रूप से नहीं चलती”, असुविधा स्पष्ट हो जाती है, जो आपको तेज गति के उतार-चढ़ाव से गुज़रे बिना अपना पैर हटाने के लिए प्रोत्साहित करती है।

यह लाल निशान कहीं से नहीं आता. यह लाल रंग में रंगे गए गति सीमा क्षेत्रों से प्रेरित है
शेख जायद रोडदुबई में, जहां रंग पहले से ही प्रवाह के बीच में एक बहुत ही स्पष्ट खतरे के संकेत के रूप में कार्य करता है। यहां, विचार आगे बढ़ने का है: ड्राइवर को यह याद दिलाने के लिए कि वे एक प्राकृतिक आवास को पार कर रहे हैं, सड़क को रंगना, जबकि तत्काल शारीरिक प्रतिक्रिया को ट्रिगर करने के लिए बनावट का उपयोग करना। भारतीय परिवहन मंत्रालय इस दृष्टिकोण के दर्शन को संक्षेप में प्रस्तुत करता है: “संवेदनशील जंगल और घाट के एक हिस्से से गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग के एक खंड पर कार्यान्वित एक अग्रणी सुरक्षा पहल दिखाती है कि कैसे सड़क इंजीनियरिंग इन तीन उद्देश्यों में से किसी से समझौता किए बिना मानव सुरक्षा, वन्यजीवों की सुरक्षा और पारिस्थितिक संरक्षण को संतुलित कर सकती है”, भारतीय परिवहन मंत्रालय ने उद्धृत किया। Jalopnik. एक वाक्य जो इस “लाल सड़क” को प्रकृति के साथ सह-अस्तित्व के लिए डिज़ाइन की गई एक व्यापक सड़क इंजीनियरिंग रणनीति के अंतर्गत रखता है।

लाल धारियाँ, बाड़ और भूमिगत मार्ग: एक गलियारा जो जानवरों के लिए भी बनाया गया है

यदि बाघ या बंदर बेतरतीब ढंग से सड़क पार करते रहते हैं तो उन्हें बचाने के लिए सड़क पर पेंटिंग करना और पट्टी बांधना पर्याप्त नहीं है। इसलिए अधिकारियों ने कई उपकरणों को संयोजित किया। सड़क के दोनों ओर, लगभग आठ फीट ऊंची, या लगभग 2.4 मीटर ऊंची धातु की बाड़, संबंधित खंड की सीमा पर है। कागज पर, ये बाधाएं वन्यजीवों को सीधे डामर तक पहुंचने से रोकती हैं। वास्तव में, एक बाघ 16 फीट, लगभग 4.9 मीटर तक छलांग लगा सकता है, और एक बंदर आश्चर्यजनक आसानी से चढ़ जाता है। इसलिए 2.4 मीटर की बाड़ एक अगम्य दीवार नहीं है।

इसकी वास्तविक भूमिका कहीं और है: आंदोलनों को निर्देशित करना। लगभग 7.4 मील या 11.9 किमी के इस खंड में, जानवरों को सड़क के नीचे बने 25 भूमिगत मार्गों की ओर निर्देशित किया जाता है। ये अंडरपास सुरक्षित क्रॉसिंग पॉइंट बनाते हैं, जो जानवरों को यातायात का सामना करने के लिए मजबूर किए बिना शिकार क्षेत्रों और प्रवासी मार्गों की निरंतरता बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सबसे अधिक बार आने वाले स्थानों में, सौर प्रतिष्ठानों द्वारा प्रकाश व्यवस्था प्रदान की जाती है, जिससे जंगल के माध्यम से लंबी अतिरिक्त विद्युत लाइनों को चलाने से बचा जाता है, जिससे स्थानीय जीवों के लिए जोखिम कम हो जाता है।

• धारीदार लाल बैंड जो ड्राइवरों को धीमी गति से चलने के लिए प्रोत्साहित करते हैं,
• बाड़ें जो जानवरों को सड़क से दूर ले जाती हैं,
• 25 भूमिगत मार्ग जो उन्हें सड़क के नीचे एक विवेकपूर्ण क्रॉसिंग प्रदान करते हैं।

यह संपूर्ण एक गलियारा बनता है जहां हम मनुष्यों के व्यवहार को संशोधित करने के साथ-साथ जानवरों के व्यवहार को भी निर्देशित करना चाहते हैं। लाल खंड के साथ एकीकृत कैमरे और स्पीड सेंसर वन्यजीवों द्वारा अभ्यास की गई गति और मार्ग के वास्तविक उपयोग दोनों की निगरानी करना संभव बनाते हैं। इंजीनियरों को पता है कि कोई चमत्कारिक उपकरण नहीं है: कोई अवरोध, कोई चिह्न अकेले टकराव की अनुपस्थिति की गारंटी नहीं दे सकता है। चुनौती मोटर चालकों और जानवरों दोनों के लिए सुरक्षा की छोटी परतों को बढ़ाने की है।

एक सवाल बना हुआ है, जो भारतीय अधिकारी खुद से पूछ रहे हैं: क्या यह “वन्यजीव” सुरक्षित सड़क वास्तव में काम करती है? परियोजना अभी भी नई है, और जानवरों के साथ टकराव की संख्या, लाल क्षेत्र में औसत गति या भूमिगत मार्ग के उपयोग के विकास को मापने के लिए वर्षों के डेटा की आवश्यकता होगी। अन्य जगहों पर, वन्यजीवों के लिए डिज़ाइन की गई सड़कों के विचार को पहले ही जमीन मिल चुकी है: संयुक्त राज्य अमेरिका में 43 राज्यों में लगभग 1,500 पशु क्रॉसिंग संरचनाएं मौजूद हैं। हालांकि, जलोपनिक बताते हैं कि एनएच 45 जैसी धारीदार लाल कोटिंग को बनाए रखना जटिल होगा, जहां हर सर्दियों में बर्फ की परत डामर की ऊपरी परत को फाड़ देती है। दूसरी ओर, हल्की जलवायु में, यह लाल सड़क जो ड्राइवरों को याद दिलाती है कि वे एक जीवित वातावरण को पार कर रहे हैं, इसमें एक खुली हवा वाली प्रयोगशाला जैसी सभी चीजें हैं।