फ्रांस को भारत के उदाहरण का अनुसरण करना चाहिए जिसने 20 साल पहले अपनी धरती पर 1,000वें टैंक का निर्माण शुरू किया था।

भारत की 100% “भारत में निर्मित” टैंक कार्यक्रम की बड़ी महत्वाकांक्षा है।

22 मई, 2026 को चेन्नई के पास अवाडी में 1,000वां टी-90 भीष्म भारतीय भारी वाहन फैक्ट्री की कार्यशालाओं से रवाना हुआ। सुंदर आंकड़े से परे, बाद वाला एक प्रमुख औद्योगिक कदम का प्रतीक है जो पच्चीस साल पहले नई दिल्ली द्वारा शुरू किए गए दांव के अंत का प्रतीक है।

मूल रूप से, भारत ने किट के रूप में रूसी टैंक खरीदे। आज, इंजन सहित भीष्म का 80% निर्माण भारतीय धरती पर किया जाता है।

भारत का लक्ष्य जल्द ही अपने स्वयं के मॉडल लॉन्च करने का है और वह प्रोजेक्ट रंजीत कार्यक्रम के साथ खुद को इसे हासिल करने का साधन दे रहा है।

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2001 में लगे एक दांव की कहानी

फरवरी 2001 में, नई दिल्ली ने रूस के साथ अपने पहले T-90 अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। उस समय, भारत हर चीज के लिए पूरी तरह से मास्को पर निर्भर था: इंजन, प्रकाशिकी, कवच, गोला-बारूद, आदि। तब से बहुत सारी जमीन कवर की गई है।

दरअसल, 2006 में भारतीय धरती पर 1,000 टी-90एस का उत्पादन करने के लिए एक लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। 2009 भारत में पूरी तरह से असेंबल किए गए पहले टी-90एस का वर्ष है। पंद्रह वर्षों तक, दुनिया के सबसे अधिक आबादी वाले देश ने श्रृंखला में आगे बढ़ने के लिए भूमिगत कार्य किया: प्रतिलिपि बनाना, समझना, फिर से बनाना, सुधारना।

V-92S2 डीजल इंजन को धीरे-धीरे स्वदेशीकृत किया गया है, फ़ील्ड रखरखाव मॉड्यूल (LRU) को स्थानीयकृत किया गया है, विद्युत प्रणालियों को फिर से तैयार किया गया है, और यहां तक ​​कि रूसी मूल के हाइड्रोलिक बुर्ज ट्रांसमिशन को भारत में डिज़ाइन किए गए विद्युत चुम्बकीय प्रणालियों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है।

इस धैर्यपूर्ण कार्य का परिणाम: एक T-90IM 2026 जो अब लाइसेंस प्राप्त रूसी T-90 नहीं है, बल्कि एक भारतीय टैंक है जो अब मूल विनिर्देश से अधिक है। नवीनतम उदाहरणों में 1,350 हॉर्स पावर का स्वदेशी इंजन भी प्राप्त हुआ, जो मॉस्को द्वारा शुरू में बेचे गए इंजन से अधिक शक्तिशाली था!

45 साल की उम्र में, सेना के डीन (अंततः) सेवानिवृत्त होने में सक्षम होंगे यदि उनके उत्तराधिकारी वीबीएई के लिए फ्रेंको-बेल्जियम के हस्ताक्षर का पालन किया जाता है

DATRAN 1500: वह इंजन जो कार्डों को बदलता है

जब एवीएनएल टी-90 का निर्माण कर रहा था, डीआरडीओ (फ्रांसीसी डीजीए का भारतीय समकक्ष), चेन्नई में अपनी सीवीआरडीई प्रयोगशाला और अपने औद्योगिक भागीदार बीईएमएल (भारत अर्थ मूवर्स लिमिटेड) के माध्यम से, सबसे कठिन टुकड़े पर काम कर रहा था: एक पूरी तरह से भारतीय 1500 हॉर्स पावर टैंक इंजन। DATRAN नामक इस परियोजना का लक्ष्य पहले अर्जुन Mk1A (“100% भारतीय” टैंक), फिर भविष्य के FRCV और, को सुसज्जित करना है। मैं ठीक हूंटी-90 के रूसी इंजनों को बदलने के लिए।

2026 के मध्य की स्थिति: 90% राष्ट्रीय सामग्री, पहला प्रोटोटाइप 2024 में शुरू हुआ, तीन प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए, बीस अन्य ने व्यापक परीक्षण की योजना बनाई। गतिशीलता परीक्षण 2025 के अंत में शुरू हुआ और अर्जुन पर 2027 के अंत तक चलेगा। 2028 तक सीरियल उत्पादन की उम्मीद है, 2027-2028 तक टी-90 पर एकीकरण की योजना बनाई गई है। डीआरडीओ की पाइपलाइन में हाइब्रिड इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन वाला 1,800 एचपी संस्करण भी है!

छोटा सा स्वादिष्ट विवरण: इस शक्ति के इंजनों का परीक्षण करने के लिए भारतीय बुनियादी ढांचे की कमी के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका में कुछ परीक्षण किए गए, जिससे कुछ स्थानीय राष्ट्रवादी नाराज हो गए, लेकिन परिणाम सामने है।

जब जर्मनी ने अपने ही पैर में गोली मार ली

जो बात इस कहानी को विशेष रूप से शिक्षाप्रद बनाती है वह यह है कि ऐसा कभी नहीं हो सकता था। प्रारंभ में, भारत का इरादा अपने अर्जुन Mk1As को जर्मन MTU MB 838 Ka-501 इंजन, रोल्स-रॉयस पावर सिस्टम्स की सहायक कंपनी फ्रेडरिकशाफेन के यांत्रिक रत्नों से लैस करने का था। हर बात पर सहमति हो गई… फिर, 2023 में बर्लिन ने अपनी चाल पलट दी।

आधिकारिक कारण? निर्यात प्रतिबंध. कई भारतीय स्रोतों द्वारा रिपोर्ट किया गया अनौपचारिक कारण: भारत को अफ्रीकी टैंक बाजार में जर्मन उद्योग के साथ प्रतिस्पर्धा करने से रोकना, जहां जर्मन अपने तेंदुए 2 को बेचने की उम्मीद करते हैं। संक्षेप में, राजनयिक विवेक के रूप में छिपी एक वाणिज्यिक नाकाबंदी।

एक बाधा से एक अवसर उत्पन्न हो सकता है और इसने नई दिल्ली को डीआरडीओ, बीईएमएल, एवीएनएल और कई निजी उद्योगपतियों को एकजुट करते हुए, तत्काल मोड में डैट्रान कार्यक्रम में तेजी लाने के लिए प्रेरित किया। तीन साल से भी कम समय में, जो दीर्घकालिक विकास माना जाता था वह एक परिचालन आवश्यकता बन गया है। भारत ने कई लोगों की अपेक्षा के विपरीत किया: किसी अन्य विदेशी आपूर्तिकर्ता (फ्रांसीसी, दक्षिण कोरियाई, यूक्रेनी) की तलाश करने के बजाय, उसने अपने क्षेत्र में तेजी ला दी। जर्मनी ने यह विश्वास करके कि वह अपने क्षेत्र की रक्षा कर रहा है, अनजाने में एक भावी प्रतियोगी को जन्म दिया।

प्रोजेक्ट रंजीत: 14.5 बिलियन यूरो का कार्यक्रम

3 सितंबर, 2024 को, भारतीय रक्षा मंत्रालय ने फ्यूचर रेडी कॉम्बैट व्हीकल प्रोग्राम के लिए आवश्यकता की स्वीकृति प्रदान की, जिसका नाम बदलकर प्रोजेक्ट रणजीत (“कॉम्बैट में विजयी”) रखा गया। घोषित लक्ष्य:

एफआरसीवी मॉड्यूलर होगा, जिसे एक सामान्य मंच पर डिजाइन किया जाएगा जो एक पूरे परिवार को जन्म देगा: पहिएदार टैंक, पुल बिछाने वाला टैंक, माइन क्लीयरेंस टैंक, रिकवरी बख्तरबंद वाहन, स्व-चालित तोपखाने, वायु रक्षा, बख्तरबंद एम्बुलेंस।

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और फ्रांस, इस सब में?

फ्रांस, जर्मनी के बाद भूमि उपकरण का दूसरा सबसे बड़ा यूरोपीय उत्पादक, एक विरोधाभासी स्थिति में है। इसमें एक उत्कृष्ट टैंक है, लेक्लर, जिसके लगभग 200 उदाहरण वर्तमान में 2035 तक पुनर्निर्मित किए जा रहे हैं… सिवाय इसके कि बाद वाला पुराना हो गया है और कोई उत्तराधिकारी नजर नहीं आ रहा है!

फ्रेंको-जर्मन एमजीसीएस (मेन ग्राउंड कॉम्बैट सिस्टम) कार्यक्रम, जिसे 2040 का भविष्य का टैंक प्रदान करना था, वर्षों से फिसल रहा है। सेना के चीफ ऑफ स्टाफ जनरल पियरे शिल ने अप्रैल 2026 में डिप्टी के सामने स्वीकार किया कि कार्यक्रम “आज मुख्य रूप से औद्योगिक कारणों से एक अस्थायी बहाव का अनुभव कर रहा है”। अनुवाद: एक बार के लिए, फ्रांसीसी और जर्मन काम के वितरण पर सहमत नहीं हो सकते।

इससे भी बदतर: फ्रांस ने लंबे समय से उच्च शक्ति वाले टैंक इंजन का उत्पादन भी नहीं किया है। लेक्लर एक V8X-1500 हाइपरबार द्वारा संचालित है जो Soft-Wärtsilä द्वारा निर्मित है, जिसकी इंजन सहायक कंपनी फिनिश है। उत्तराधिकारी का इंजन, चाहे वह कुछ भी हो, या तो जर्मन (एमटीयू), अमेरिकी (हनीवेल) होगा, या कहीं और खरीदा जाएगा। फ्रांसीसी भारी मोटरीकरण क्षेत्र बिल्कुल गायब हो गया है, और कोई भी इसे पुनर्जीवित करने की जल्दी में नहीं दिखता है।

भारत, जिसकी शुरुआत 25 साल पहले शून्य से हुई थी, अब एक पूरी श्रृंखला है: डिज़ाइन (डीआरडीओ/सीवीआरडीई), मोटराइजेशन (बीईएमएल/बीईएल), असेंबली (एवीएनएल), बड़े पैमाने पर उत्पादन (अवाडी, चौबीसों घंटे 4,600 बख्तरबंद वाहन), और अब एक निर्यात महत्वाकांक्षा। फ़्रांस, जो शून्य से शुरू हुआ था, अपने अगले टैंक के लिए विदेशी साझेदारों पर निर्भर हो गया है और 2017 से फ्रेंको-जर्मन कार्यक्रम के सफल होने की प्रतीक्षा कर रहा है।

जबकि यूनाइटेड किंगडम अपने फ्रिगेट को उलटा बनाता है, फ्रांस अनुबंध लेता है और प्रति वर्ष उत्पादित तीन आईडीएफ की दर पर आगे बढ़ सकता है।

मांस अप्रैल?

2030 तक, भारत अपना पहला उत्पादन FRCV वितरित कर देगा, अपने आधुनिक T-90s पर DATRAN 1500 को एकीकृत कर देगा, और संभवतः निर्यात करना शुरू कर देगा। लक्ष्य बाज़ार स्पष्ट हैं: दक्षिण पूर्व एशिया, मध्य पूर्व, अफ़्रीका। 1,000वां टी-90 भीष्म एक महत्वपूर्ण व्यावसायिक तर्क है: यह साबित करता है कि एवीएनएल एक संप्रभु रसद श्रृंखला के साथ, नियंत्रित लागत पर श्रृंखला में जटिल बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन करना जानता है।

आने वाले वर्षों में फ्रांस को एक विकल्प चुनना होगा। या तो एक राष्ट्रीय क्षेत्र को फिर से लॉन्च करें (महंगा, समय लेने वाला, राजनीतिक रूप से विस्फोटक), या स्वीकार करें कि इसके भविष्य के टैंक पूरी तरह से विदेशी भागीदारों पर निर्भर होंगे, इसके सभी जोखिमों के साथ (निर्यात से इनकार, राजनीतिक रुकावटें, औद्योगिक निर्भरता)। भारतीय उदाहरण से पता चलता है कि किसी क्षेत्र को 25 वर्षों में विकसित करना संभव है, बशर्ते आपके पास साधन और धैर्य हो। लेकिन हर महीने कठिन होते जा रहे भू-राजनीतिक संदर्भ में 25 साल एक लंबा समय है। बहुत लंबा.

इसी बीच इंडियन टाइगर की दहाड़ सुनाई देने लगती है. और वह बहुत दूर से आता है.

स्रोत:

• IDRW (भारतीय रक्षा अनुसंधान विंग)AVNL ने भारतीय सेना को 1000वां T-90IM टैंक सौंपा
  https://idrw.org/avnl-delivers-1000th-t-90im-tank-to-the- Indian-army/
  एवीएनएल की औद्योगिक क्षमताओं और भारतीय बख्तरबंद बलों के आधुनिकीकरण पर ध्यान देने के साथ, भारत में उत्पादित हजारवें टी-90आईएम टैंक की डिलीवरी का विवरण देने वाला लेख।
• भारतीय रक्षा अनुसंधान विंग (आईडीआरडब्ल्यू), डीआरडीओ का डैट्रान 1500 एचपी इंजन 90% स्वदेशी सामग्री के साथ गतिशीलता परीक्षणों के करीब है (जून 2025) https://idrw.org/drdos-datrans-1500-hp-engine-nears-mobile-trials-with-90-indigenous-content/
  DATRAN कार्यक्रम, DRDO/BEML साझेदारी, गतिशीलता परीक्षण कार्यक्रम की विस्तृत स्थिति।
• जेन्स, भारत भविष्य के टैंक कार्यक्रम को आगे बढ़ा रहा है (सितंबर 2024)
  https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/industry/india-progresses-future-tank-programme
  एफआरसीवी के लिए आवश्यकता की स्वीकृति की आधिकारिक घोषणा, पैकेज का मूल्य ($17.2 बिलियन), 1,770 इकाइयों का लक्ष्य।
• इंडियाक्रॉनिकल, भारत की लचीली प्रतिक्रिया: जर्मन आपूर्ति इनकार के बीच स्वदेशी टैंक इंजन विकास की जीत (मार्च 2024) https://indiachronicle.in/indias-resilient-response-indigenous-tank-engine-development-triumphs-amediast-german-supply-denial/
  अर्जुन एमके1ए के लिए एमटीयू एमबी 838 केए-501 इंजन की आपूर्ति करने से जर्मन इनकार और प्रतिक्रिया में DATRAN कार्यक्रम के त्वरण का दस्तावेजीकरण करने वाला लेख।
• नेशनल असेंबली, 2024-2030 सैन्य प्रोग्रामिंग को अद्यतन करने वाले विधेयक पर सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, आर्मी जनरल पियरे शिल की सुनवाई (9 अप्रैल 2026)
  https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/17/comptes-rendus/cion_def/
  एमजीसीएस कार्यक्रम की स्थिति, 2035 तक लेक्लर्क के नवीनीकरण और भविष्य के टैंक पर फ्रेंको-जर्मन औद्योगिक कठिनाइयों का विवरण देने वाली आधिकारिक रिपोर्ट।

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