नई दिल्ली ने जनसंख्या के बजाय अपने रिफाइनरों पर दबाव डालने का विकल्प चुना है। आपूर्ति तंग है और सरकार ईरान में युद्ध पर काबू पाने के लिए रूस से अपील करती है।
“हमने ऐसी स्थिति कभी नहीं देखी।” पेट्रोकेमिकल दिग्गज रिलायंस इंडस्ट्रीज के संचालन निदेशक और जामनगर (गुजरात) में दुनिया की सबसे बड़ी तेल रिफाइनरी के संचालक, ब्लूमबर्ग द्वारा प्रकाशित एक लेख में इस पर विश्वास नहीं कर सकते: भारतीय तेल उद्योग ईरान के खिलाफ इजरायली-अमेरिकी युद्ध के सदमे से हिल गया है, और अपने मुनाफे में गिरावट देख रहा है।
रिलायंस इंडस्ट्रीज – 2025 में $116 बिलियन का राजस्व – मार्च में इसका शुद्ध लाभ 9% गिर गया। सार्वजनिक कंपनी मैंगलोर रिफाइनरी एंड पेट्रोकेमिकल्स को पहली तिमाही में 68% का घाटा हुआ। तिमाही के दौरान उनका टर्नओवर बढ़ रहा है, लेकिन मार्जिन कम हो रहा है: “लॉजिस्टिकल बाधाएं, कच्चे तेल की कीमत की अस्थिरता, एक समस्या पैदा करती है”, चेन्नई पेट्रोलियम के एक अन्य कार्यकारी ने संक्षेप में बताया। प्रमुख स्थान.
भारतीय तेल उद्योग वास्तव में कई प्रतिकूल कारकों से ग्रस्त है। समुद्री माल ढुलाई की कीमतों में 10 से 15 गुना वृद्धि हुई है – संकट से पहले जिसकी लागत 100 डॉलर थी वह आज 1,500 तक पहुंच गई है। बीमा की कीमत भी तेजी से बढ़ी है, कभी-कभी दरें कार्गो की कीमत के 0.25% से 10% तक या 40 गुना अधिक बढ़ जाती हैं। अंततः, उदाहरण के लिए ब्रेंट या डब्ल्यूटीआई के मानकों की तुलना में, भारत प्रति बैरल 20 से 30 डॉलर का “कच्चा प्रीमियम” चुकाता है।
स्पष्ट सार्वजनिक नीति
मैक्वेरी फर्म के अनुसार, स्थानीय उद्योग 80 डॉलर प्रति बैरल के साथ लाभदायक है – जब ब्रेंट इस सोमवार को 108 डॉलर तक पहुंच गया। अप्रैल में पंपों पर उपभोक्ताओं की भीड़ के कारण ईंधन की खपत में भी वृद्धि हुई, डीजल के लिए 9% और गैसोलीन के लिए 12.5% की वृद्धि हुई।
लेकिन इसके बावजूद, कंपनियों को नुकसान होता है: प्रत्येक लीटर रिफाइंड डीजल पर लगभग 100 रुपये (91 यूरो सेंट) और गैसोलीन के एक लीटर पर 20 (18 यूरो सेंट)। विशेष अध्ययनों के अनुसार, क्षतिपूर्ति के लिए प्रत्येक लीटर रिफाइंड पर कीमतों में औसतन 28 रुपये की वृद्धि करनी होगी।
लेकिन यह सार्वजनिक नीतियों को ध्यान में रखे बिना है: भारतीय मतदाताओं के बीच ईंधन एक संवेदनशील विषय है, और नरेंद्र मोदी की सरकार ने इसलिए निर्णय लिया कि कीमतों को नियंत्रित करना आवश्यक है। उन्होंने युद्ध शुरू होने के तुरंत बाद पंप की कीमतें स्थिर करने का फैसला किया; कंपनियों को निर्यात करने से रोकने के लिए उन्होंने निर्यात किये जाने वाले डीजल पर 55 रुपये प्रति लीटर और निर्यात किये जाने वाले केरोसिन पर 42 रुपये प्रति लीटर का कर भी लगाया। लक्ष्य? विदेशों में ईंधन के किसी भी वाष्पीकरण से बचें, और निवासियों के लिए पहुंच बनाए रखें।
मोदी ने तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) के उत्पादन पर भी कोटा लगाया, जो एक तेल उप-उत्पाद है जो लाभहीन है क्योंकि यह अत्यधिक संसाधित होता है। इस गैस का उपयोग विशेष रूप से भारतीय घरों में खाना पकाने के लिए किया जाता है। इसलिए सरकार ने आबादी के बजाय रिफाइनरों और राष्ट्रीय वितरकों पर वित्तीय जोखिम डालते हुए अपने उद्योग को सख्ती से विनियमित किया।
आपूर्ति तनाव
देश के लिए तेल तक पहुंच का सवाल गंभीर हो गया है। केप्लर फर्म के अनुसार, भारत ने अप्रैल में मध्य पूर्व से 250,000 बैरल से कम आयात किया, जबकि फरवरी में यह 2.8 मिलियन था।
ईरानी तेल पर संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिबंधों का भी प्रभाव पड़ा है कि चीन को ईरानी आपूर्ति में भारी कमी आई है: बीजिंग अब भारत के साथ इसकी आपूर्ति में प्रतिस्पर्धा कर रहा है। यह बढ़ी हुई प्रतिस्पर्धा देश पर दबाव डाल रही है, जो केवल लगभग 30 दिनों के रणनीतिक स्टॉक के साथ रहता है – या फ्रांस से 3 गुना कम। गैस के मामले में, चीजें बेहतर नहीं हैं: एशिया से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के यूरोपीय आयात में वृद्धि हुई है।
इसलिए भारत रूसी संसाधनों पर निर्भर है। मॉस्को से आयात 2.14 मिलियन बैरल प्रति दिन या भारतीय आयात का आधा तक पहुंच गया। संघर्ष से पहले संख्या दोगुनी करें.
