फॉर्मूला 1 ने इस साल के नए नियमों की आलोचना के जवाब में इंजन डिज़ाइन को बदलने के लिए दो-चरणीय योजना पर सहमति व्यक्त की है।
ड्राइवरों ने शिकायत की है कि इस वर्ष आंतरिक दहन और विद्युत शक्ति के बीच लगभग 50-50 विभाजन और ऊर्जा प्रबंधन की आवश्यकता ने योग्यता में चुनौती को कम कर दिया है।
चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन नए इंजनों से इतने परेशान थे कि उन्होंने कहा कि अगर बदलाव नहीं किए गए तो वह एफ1 छोड़ देंगे, लेकिन अन्य सभी ड्राइवर इस बात से सहमत थे कि इस मुद्दे पर ध्यान देने की जरूरत है।
इंजन आपूर्तिकर्ता 2028 तक आंतरिक दहन इंजन के पक्ष में अनुपात को 60-40 में बदलने पर सहमत हुए हैं और ऐसा दो चरणों में किया जाएगा।
समझौता समझौता एक महीने की बातचीत के बाद आया है जिसमें फेरारी और ऑडी 2027 के लिए एक चरण में 60-40 की प्रगति को रोकने के लिए एक प्रयास का नेतृत्व कर रहे थे।
एफआईए के शासी निकाय के एक बयान में कहा गया है: “प्रस्तावित परिवर्तनों का उद्देश्य ऊर्जा प्रबंधन और ईंधन ऊर्जा-प्रवाह विशेषताओं से संबंधित मुद्दों को संबोधित करना और नए नियमों द्वारा उत्पन्न सकारात्मक और रोमांचक रेसिंग को प्रभावित किए बिना योग्यता को और अधिक सपाट बनाना है।”
सहमत योजना के अनुसार 2028 में 60-40 पर जाने से पहले 2027 में विभाजन को 58-42 में बदल दिया जाएगा।
आंतरिक दहन इंजन (ICE) में ईंधन-प्रवाह को 2027 में 5% और 2028 में 13% बढ़ाकर परिवर्तन किए जाएंगे।
इससे ICE से बिजली इस वर्ष लगभग 400kW (536bhp) से बढ़कर 2027 में 420kW (563bhp) और 2028 में 450kW (603bhp) हो जाएगी।
इंजन के विद्युत भाग द्वारा उत्पादित बिजली इस वर्ष 350kW (470bhp) से घटाकर अगले वर्ष से 300kW (402bhp) कर दी जाएगी।
ओवरटेक मोड में उपलब्ध अधिकतम शक्ति, जो सामने वाली कार के एक सेकंड के भीतर ड्राइवर को पुनर्प्राप्त करने और प्रति लैप अतिरिक्त 0.5MJ ऊर्जा का उपयोग करने की क्षमता देती है, 350kW पर रहेगी।
लेकिन इंजन के विद्युत भाग की अधिकतम संचयन शक्ति इस वर्ष 350kW से बढ़कर 2027 में 375kW और 2028 में 400kW हो जाएगी।
यह अंतिम कदम टीमों को अधिक तेज़ी से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देगा, जिससे ऐसा करने में लगने वाला समय कम हो जाएगा।
इस साल नई कारों की सबसे बड़ी आलोचना यह रही है कि इंजनों में ऊर्जा की कमी हो गई थी क्योंकि अधिकतम भत्ते को पूरा करने के लिए एक लैप के आसपास पर्याप्त ऊर्जा पुनर्प्राप्त करना बहुत मुश्किल था।
शुरुआती दौड़ में, इसके कारण असामान्य व्यवहार हुआ, जैसे कि ड्राइवरों ने थ्रॉटल को हटा दिया और क्वालीफाइंग लैप्स पर किनारे कर दिया, साथ ही पूर्ण थ्रॉटल पर ऊर्जा की वसूली भी की।
इससे अर्हता प्राप्त करने की ‘सपाट-आउट’ प्रकृति कम हो गई और कुछ ड्राइवरों की ओर से कटु आलोचना हुई।
दो बार के चैंपियन फर्नांडो अलोंसो ने कहा है कि नए नियमों के परिणामस्वरूप फास्ट कॉर्नर “कार के लिए चार्जिंग स्टेशन” बन गए हैं।
आलोचनाओं को संबोधित करने के लिए पहला कदम शुरुआती तीन दौड़ों के बाद उठाया गया था, जब एक गोद में पुनर्प्राप्त की जा सकने वाली ऊर्जा की अधिकतम मात्रा कम कर दी गई थी, और पूर्ण गला घोंटने पर पुनर्प्राप्ति की शक्ति बढ़ा दी गई थी।
सभी ड्राइवर इस बात से सहमत हैं कि यह एक स्वागतयोग्य बदलाव है लेकिन सही दिशा में एक छोटा सा कदम है।
नियम समझौते के अलावा, एफआईए ने पावर-यूनिट निर्माताओं को इंजन प्रदर्शन की रैंकिंग के बारे में सूचित किया है।
यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सबसे शक्तिशाली इंजन के पीछे 2% से अधिक पीछे रहने वाले निर्माताओं के लिए इस वर्ष और अगले वर्ष अपने इंजनों को अपग्रेड करने का द्वार खोलता है।
एफआईए ने अपना फैसला प्रकाशित नहीं किया है, लेकिन सूत्रों ने कहा है कि रेड बुल के पास सबसे शक्तिशाली इंजन पाया गया है।
केवल आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को मापा जाता है। विद्युत प्रणाली की पुनर्प्राप्ति और तैनाती की प्रभावशीलता पर ध्यान नहीं दिया जाता है।
मर्सिडीज को इस सीज़न में एक और अगले सीज़न में एक अनुमेय अपग्रेड से सम्मानित किया गया है, जबकि अन्य सभी निर्माता – फेरारी, ऑडी और होंडा – इस सीज़न और 2027 दोनों में दो अपग्रेड कर सकते हैं।
जिन्हें अतिरिक्त अपग्रेड की अनुमति है, उन्हें प्रदर्शन घाटे के आधार पर स्लाइडिंग स्केल पर इंजन बजट कैप के तहत अतिरिक्त पैसा खर्च करने की भी अनुमति है।
इसके अलावा, सूत्रों का कहना है कि होंडा को सर्वश्रेष्ठ इंजन के पीछे 10% से अधिक पाया गया है। इससे इंजन लागत-सीमा में $19 मिलियन (£14 मिलियन) तक अतिरिक्त छूट मिलती है।
