ऐसे समय में जब वैश्विक पर्यटन उथल-पुथल में है या जब कई एयरलाइंस अपने भविष्य को लेकर चिंतित हैं, ऐसे देश हैं जहां हवाई परिवहन कुछ महत्वाकांक्षाओं के साथ भी काफी अच्छा कर रहा है। इनमें भारत भी शामिल है.
लगभग पचास करोड़पति हवाई अड्डे
पूर्ण विस्तार में एक नई एयरलाइन दिग्गज के रूप में और इस देश के आकार को देखते हुए, जो दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू बाजार बना हुआ है, हम अच्छी तरह से कल्पना कर सकते हैं कि विमान भारत में सर्वव्यापी है। अकेले हवाई अड्डों की बात करें तो, व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए 150 से अधिक (दस साल पहले की तुलना में दोगुने) हवाई अड्डे हैं, जिनमें कुछ अंतरराष्ट्रीय यातायात वाले लगभग तीस हवाई अड्डे भी शामिल हैं। कुल मिलाकर, प्रति वर्ष यात्रियों की संख्या के मामले में लगभग पचास करोड़पति हवाई अड्डे होंगे, साथ ही दस मिलियन से अधिक के लगभग दस भी होंगे।
काफी तार्किक रूप से, देश के मुख्य प्रवेश द्वार के रूप में, दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डे क्रमशः 80 और 55 मिलियन यात्रियों के साथ सबसे व्यस्त हैं। इसमें वे बेंगलुरु (45 मिलियन), हैदराबाद (30 मिलियन), चेन्नई (23 मिलियन) और कोलकाता (21 मिलियन) से आगे हैं। संक्षेप में, देश के चारों कोनों में गहन गतिविधि।
एयर इंडिया, इंडिगो और अन्य
हवाई अड्डों की तरह, स्थानीय कंपनियों के लिए यात्रियों की संख्या के मामले में विकल्प और मात्रा भी मौजूद है।
वास्तव में देश के रंग को धारण करने वाले पचास से अधिक वाहक हैं, भले ही हमेशा की तरह उनमें से कई आकार में (बहुत) छोटे हों या विशिष्ट नेटवर्क पर काम करते हों। निःसंदेह, दूसरी ओर, एक छोटा सा मुट्ठी भर भी, जो राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों ही यातायात के विशाल बहुमत नहीं तो आवश्यक पर एकाधिकार रखता है।
भारत में, पांच कंपनियां बाजार साझा कर रही हैं, पहली एयर इंडिया ग्रुप (एयर इंडिया प्लस एयर इंडिया एक्सप्रेस) और इंडोगो जो अब तक सबसे बड़ी हैं: पहले के लिए 300 विमान और 150 गंतव्य और दूसरे के लिए दुनिया भर में इतनी ही सेवाओं के लिए 400 विमान। और दोनों के लिए, वैश्विक आसमान में एक निश्चित महत्वाकांक्षा का प्रदर्शन करते हुए, आने वाले वर्षों के लिए कई सौ विमानों का ऑर्डर दिया गया।
अधिक विनम्र, एलायंस एयर और कम लागत वाली अकासा एयर और स्पाइसजेट ने घरेलू और संयोगवश क्षेत्रीय बाजार में अपनी जगह बना ली है।
फ्रांस और यूरोप से भारत
भारत और यूरोप के बीच यातायात पारंपरिक रूप से काफी सघन है, न कि केवल यूनाइटेड किंगडम से/के बीच। यदि केवल इसलिए कि भारत भी कुछ समय से स्वयं को यूरोपीय महाद्वीप और दक्षिण पूर्व एशिया/सुदूर पूर्व के बीच एक पारगमन बिंदु के रूप में स्थापित करने का प्रयास कर रहा है।
परिणाम: भारत की ओर से दिल्ली, मुंबई, बैंगलोर और चेन्नई शहरों में लगभग बीस सेवाएँ हैं जो भारतीय प्रायद्वीप के प्रवेश द्वार के रूप में काम करती हैं। जबकि यूरोप में, मुख्य राजधानियाँ या एयरलाइन “हब” परोसी जाती हैं। और शीर्ष पर बड़ी यूरोपीय कंपनियां हैं, जिनमें एयर फ्रांस, एयर इंडिया और तेजी से इंडिगो शामिल हैं।
संक्षेप में, रोइस्सी से बेंगलुरु, दिल्ली और मुंबई के लिए सीधी उड़ानें एयर फ्रांस और एयर इंडिया द्वारा संचालित हैं, जो त्वरित कनेक्शन (गंतव्य के आधार पर 8 से 10 घंटे) प्रदान करती हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से सबसे सस्ती नहीं हैं। लगभग €1,000 के लिए उन पर भरोसा करें, जबकि परिवर्तन वाली उड़ान के लिए, विशेष रूप से खाड़ी के माध्यम से, आप €650/700 के आसपास पहली कीमतें पाने की उम्मीद कर सकते हैं।
हालाँकि, यह बात बनी हुई है कि अकेले कीमत से परे, उड़ान की अवधि (कुछ के साथ यह थोड़ी लंबी हो सकती है), अच्छी और बुरी तारीखें, साथ ही अपने शहरों को मिलाने में सक्षम होने का विकल्प (जैसे मुंबई में आना और दिल्ली से प्रस्थान) को इस प्रकार की यात्रा के लिए ध्यान में रखा जाना चाहिए।
