ऑटोमेकर को टेस्ला जैसा घरेलू नाम बनाने के लिए रिवियन अपने R2 EV पर दांव लगा रहा है

पार्क सिटी, यूटा – रिवियन सीईओ आरजे स्कारिंग ऊर्जावान हैं क्योंकि वह इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता की नई आर2 एसयूवी के लिए डिस्प्ले के माध्यम से अपना रास्ता बनाते हैं।

कंपनी के संस्थापक ईवी के सस्पेंशन और सॉफ्टवेयर सिस्टम से आर2 के विभिन्न मॉडलों की ओर तेजी से आगे बढ़ रहे हैं, जो जल्द ही अमेरिकी उपभोक्ताओं तक पहुंचना शुरू हो जाएगा, जिसमें लगभग 45,000 डॉलर का एंट्री-लेवल मॉडल भी शामिल है, जिसे रिवियन ने मंगलवार को 2027 के अंत से अगली गर्मियों तक आगे बढ़ाया जा रहा है।

लेकिन स्कारिंगे की आवाज़ में एक उत्सुकता है क्योंकि वह पश्चिमी यूटा में आर2 लॉन्च इवेंट में कर्मचारियों और मीडिया से बात करते हैं और वर्तमान आरक्षण धारकों के लिए मंगलवार से शुरू होने वाले वाहन को दुनिया भर में जारी करने की तैयारी करते हैं।

स्कारिंगे ने 2009 में ईवी निर्माता की स्थापना की। उन्होंने रिवियन को 22 बिलियन डॉलर की मार्केट कैप वाली कंपनी में विकसित किया है, जो उपभोक्ता रिपोर्ट के सबसे हालिया ग्राहक संतुष्टि सर्वेक्षण में सर्वोच्च स्थान पर है, लेकिन अपने शुरुआती वाहनों के साथ उपभोक्ता-रिपोर्ट की गई समस्याओं के कारण पूर्वानुमान उद्योग की विश्वसनीयता में सबसे कम है।

किसी ऑटोमोटिव ब्रांड के लिए यह असामान्य है। आमतौर पर, किसी ब्रांड में जितनी अधिक समस्याएं होती हैं, उसकी ग्राहक संतुष्टि रैंक उतनी ही कम होती है – लेकिन रिवियन नहीं।

यह 43 वर्षीय ऑटोमोटिव उत्साही और तकनीकी उद्यमी स्कारिंगे द्वारा बनाए गए ब्रांड का एक प्रमाण है। जैसे-जैसे ब्रांड बढ़ता है, उस तरह की ग्राहक संतुष्टि को बनाए रखना कठिन होता है, जो R2 के साथ रिवियन का लक्ष्य है।

नई एसयूवी का उद्देश्य रिवियन को एक विशिष्ट ईवी निर्माता से बदलना है जो लक्जरी वाहन बेचता है – मुख्य रूप से कैलिफोर्निया में और उन राज्यों में जहां इलेक्ट्रिक वाहन अच्छी तरह से बिकते हैं – एक अधिक मुख्यधारा ब्रांड में जो न केवल यूएस ईवी नेता के खिलाफ प्रतिस्पर्धा कर सकता है टेस्ला लेकिन जीप और सुबारू जैसे व्यापक मुख्यधारा के ऑटोमोटिव ब्रांडों के साथ।

स्कारिंगे ने सीएनबीसी को बताया, “इसका लक्ष्य एक उच्च मात्रा वाला उत्पाद बनना है।” “निश्चित रूप से, हम कुछ टेस्ला ग्राहकों को आकर्षित करने जा रहे हैं, लेकिन गैर-टेस्ला ग्राहकों का बाजार कई गुना बड़ा है।”

वॉल स्ट्रीट के विश्लेषकों ने आर2 को रिवियन के लिए ‘बनने या तोड़ने का क्षण’ के रूप में वर्णित किया है, जो कि टेस्ला के अपने महंगे, पहली पीढ़ी के ईवी से मुख्यधारा मॉडल 3 और मॉडल वाई की ओर बढ़ने के बराबर है, जो वर्तमान में अमेरिकी बाजार पर हावी है।

स्कारिंगे को इस तरह के वर्गीकरण पर कोई आपत्ति नहीं है।

उन्होंने कहा, “जब आप शुरुआत से एक कंपनी बनाते हैं, तो सब कुछ बनाना या बिगाड़ना होता है। अगर चीजें काम नहीं करती हैं तो कोई कंपनी नहीं है।”

एंट्री-लेवल मॉडल के लिए नए समय की घोषणा के साथ-साथ आर2 के लिए विशेषज्ञ समीक्षा जारी होने के बाद मंगलवार को इंट्राडे ट्रेडिंग के दौरान रिवियन के शेयरों में लगभग 5% की गिरावट आई, जो काफी हद तक सकारात्मक थी।

रिवियन भी R2 के साथ अपने मुख्य लक्ष्य: लाभप्रदता को प्राप्त करने की उम्मीद कर रहा है। ईवी निर्माता को पिछले साल 3.6 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ, जबकि केवल 42,247 वाहनों की डिलीवरी हुई।

निवेशकों से यह वादा करने के बाद कि यह 2027 तक समायोजित आधार पर लाभदायक होगा, रिवियन ने इस साल की शुरुआत में मील का पत्थर हासिल करने के लिए एक नई समय सीमा का खुलासा किए बिना उस लक्ष्य को वापस ले लिया। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि इस साल की पहली तिमाही के दौरान इसके ऑटोमोटिव सेगमेंट को प्रति वाहन डिलीवरी में लगभग 6,000 डॉलर का नुकसान हुआ।

स्कारिंगे ने सीएनबीसी को पुनः पुष्टि की कि रिवियन को अब जॉर्जिया में अरबों डॉलर के संयंत्र के शुरू होने पर लक्ष्य पूरा करने की उम्मीद है। इसका उत्पादन 2028 के अंत में शुरू होने की उम्मीद है और इस दशक के अंत तक यह अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच सकता है।

स्कारिंगे ने कहा कि रिवियन इस साल आर2 के साथ प्रति यूनिट उत्पादन के आधार पर लाभप्रदता तक पहुंच जाएगा। लेकिन उन्होंने कहा कि सकल मार्जिन लाभप्रदता हासिल करने के लिए कंपनी को नॉर्मल, इलिनोइस में अपने मौजूदा संयंत्र में वाहन के लिए पहले से ही नियोजित 160,000 इकाइयों से अधिक पैमाने की आवश्यकता है।

स्कारिंगे ने कहा, “जॉर्जिया वाहन बिक्री के लिए सकल मार्जिन उत्पन्न करने के लिए वॉल्यूम लाता है जिसमें सब कुछ शामिल होता है।” “अच्छी खबर यह है कि हमने वास्तव में अपनी जलने की दर को कम करना शुरू कर दिया है। यह मात्रा की सुंदरता है, और ये सभी वाहन वाहन स्तर पर नकदी प्रवाह सकारात्मक हैं।”

एक बार जॉर्जिया संयंत्र पूरी तरह से चालू हो जाने पर, कंपनी के उत्पादन में आर1टी पिकअप, आर1 और आर2 एसयूवी, आर3 क्रॉसओवर, रोबोटैक्सिस और डिलीवरी वैन शामिल होने की उम्मीद है। कंपनी ने यह भी कहा है कि वह R2 प्लेटफॉर्म पर आधारित अतिरिक्त वाहन पेश करने की योजना बना रही है।

R2 अपनी लगभग 80,000 डॉलर की कीमत वाली R1S SUV के समान दिखने के बावजूद, रिवियन ने कहा कि इसने वाहन की निर्माण सामग्री की लागत को आधा कर दिया है, उत्पादन जटिलता कम कर दी है और अन्य प्रमुख दक्षता लाभ हासिल किए हैं।

स्कारिंग ने कहा कि प्रत्येक R2 मॉडल – जिसकी शुरुआती कीमत लगभग $45,000 से $58,000 तक है – कंपनी के लिए नकदी-प्रवाह सकारात्मक होगा: “यह एक आवश्यकता है। हर एक वाहन सकल मार्जिन सकारात्मक है,” उन्होंने कहा।

उस सकारात्मक नकदी प्रवाह में उसका $45,000 का एंट्री-लेवल मॉडल शामिल है जिसे कंपनी ने समय के लिए ऑनलाइन प्रतिक्रिया का सामना करने के बाद आगे बढ़ाया।

एक मीडिया गोलमेज सम्मेलन के दौरान स्कारिंग ने कहा कि यह बदलाव आर2 के अधिक महंगे वाहन होने के बारे में संभावित धारणा चिंताओं के साथ-साथ “इसे वहां लाने की इच्छा” को संबोधित करने के लिए किया गया था।

स्कारिंगे ने कहा, “जितना बेस ट्रिम पर बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है, वास्तव में बहुत कम लोग इसे खरीदते हैं।” “यह व्यवसाय के अर्थशास्त्र को उतना प्रभावित नहीं करता है, लेकिन यह बहुत शोर उत्पन्न करता है।”

स्कारिंगे ने कहा, एक बार आर2 का पूर्ण उत्पादन ऑनलाइन होने के बाद, कंपनी को उम्मीद है कि बिक्री के लिए सबसे अच्छा स्थान 50,000 डॉलर से कम होगा, कॉक्स ऑटोमोटिव की रिपोर्ट के अनुसार यह यूएस के औसत बिक्री मूल्य 49,000 डॉलर से थोड़ा ऊपर और 55,000 डॉलर से अधिक के औसत ईवी बिक्री मूल्य से नीचे होगा।

यह कीमत और वाहन का आकार इसे कॉम्पैक्ट और मध्यम आकार के एसयूवी बाजारों के केंद्र में रखता है, कॉक्स ऑटोमोटिव की रिपोर्ट के अनुसार पिछले साल अमेरिकी बिक्री में इसकी हिस्सेदारी 45% थी।

विशेष रूप से ईवी के लिए, टेस्ला मॉडल वाई यूएस कॉक्स ऑटोमोटिव का अनुमान है कि टेस्ला, जो क्षेत्र के आधार पर बिक्री की रिपोर्ट नहीं करता है, ने 2025 में 357,500 से अधिक मॉडल वाई इकाइयां या यूएस ईवी बाजार का लगभग 40% बेचा।

“मुझे लगता है कि यह अच्छा प्रदर्शन करेगा। रिवियन के पास एक मजबूत ब्रांड है और एक और आकर्षक वाहन के लिए जगह है, खासकर उस मध्यम आकार के सेगमेंट में,” कॉक्स ऑटोमोटिव में उद्योग अंतर्दृष्टि के निदेशक स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने कहा, जो रिवियन में एक निवेशक है। “यह सिर्फ ईवी नहीं है, वे प्रतिस्पर्धा करने और आगे बढ़ने की कोशिश करने जा रहे हैं [internal combustion engine] वाहन भी।”

वाल्डेज़ ने कहा, रिवियन के लिए चुनौतियाँ प्रचुर बनी हुई हैं। उम्मीद से धीमी ईवी अपनाने और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के अलावा, कंपनी को यह भी साबित करना होगा कि वह गुणवत्ता के मुद्दों के बिना तेजी से उत्पादन बढ़ा सकती है।

सेगमेंट में गैर-ईवी में से, टोयोटा राव4 और होंडा सीआर-वी कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में अग्रणी हैं, जबकि बड़ी फोर्ड एक्सप्लोरर और जीप ग्रैंड चेरोकी मध्यम आकार की एसयूवी में अग्रणी हैं।

“हम चाहते हैं कि लोग देखें और बस कहें… ‘यह उस मूल्य सीमा में सबसे अच्छी कार है,’ और इसके आधार पर, यह नए ग्राहकों, गैर-ईवी ग्राहकों को आकर्षित करेगी,” स्कारिंग ने कहा।

स्कारिंगे का मानना ​​है कि ऐसा करने के लिए, रिवियन को सॉफ्टवेयर और स्वचालित ड्राइविंग और कृत्रिम बुद्धिमत्ता जैसी वाहन प्रौद्योगिकियों में भी अग्रणी बनने की आवश्यकता होगी।

रिवियन को वोक्सवैगन के साथ 5.8 बिलियन डॉलर के सौदे के रूप में अपने उभरते प्रौद्योगिकी प्रयासों के लिए बाहरी मान्यता प्राप्त हुई, जिसमें जर्मन ऑटोमेकर के भविष्य के ईवी में रिवियन के सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर को शामिल करना शामिल है।

वोक्सवैगन अब रिवियन का सबसे बड़ा शेयरधारक है, उसके बाद लंबे समय से समर्थक है वीरांगनाजो डिलीवरी वाहनों के लिए इसका सबसे बड़ा ग्राहक बना हुआ है।

R2 एक उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली या ADAS के साथ लॉन्च होगा, जो ड्राइवर की निगरानी के साथ कुछ शर्तों के तहत काफी हद तक खुद को नियंत्रित करेगा, लेकिन इस साल के अंत तक इसमें AI वॉयस असिस्टेंट नहीं होगा। रिवियन के अनुसार, दोनों सिस्टम ओवर-द-एयर अपडेट के माध्यम से अपडेट होते रहेंगे।

स्कारिंगे ने कहा कि वह कंपनी की उभरती सॉफ्टवेयर सेवाओं को वाहनों की तरह ही महत्वपूर्ण मानते हैं।

स्कारिंगे ने कहा, “आपको उन दोनों की जरूरत है। यह पूछने जैसा है कि इंसान के लिए दिल ज्यादा महत्वपूर्ण है या दिमाग। आप दोनों के बिना जीवित नहीं रह सकते।” “यह एक ग़लत बाइनरी है। मैं उन्हें अलग-अलग नहीं देखता।”