यह अजीब कावासाकी पेटेंट पावरस्पोर्ट्स के भविष्य को आकार दे सकता है

हाइड्रोजन भंडारण चुनौतियों ने कावासाकी के इंजीनियरों को सोचने पर मजबूर कर दिया है, और यह पावरस्पोर्ट्स के भविष्य को आकार दे सकता है।

हाइड्रोजन के प्रति कावासाकी का जुनून रातोरात नहीं दिखा। मोटरसाइकिलों और ऑफ-रोड रेसर्स में प्रायोगिक इंजन भरना शुरू करने से बहुत पहले, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज पहले से ही औद्योगिक पैमाने पर हाइड्रोजन उत्पादन, भंडारण और परिवहन में निवेश कर रही थी। यह एक कंपनी है जो महासागरों में तरलीकृत हाइड्रोजन ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज़ बनाती है। इसलिए जब कावासाकी हाइड्रोजन से चलने वाले वाहनों के बारे में बात करना शुरू करता है, तो वह ऐसा करने की कोशिश नहीं कर रहा है।

यह ऊर्जा के बुनियादी ढांचे और उन मशीनों के बीच के बिंदुओं को जोड़ रहा है जिन पर हम वास्तव में सवारी करते हैं। यह एक बड़ी बात है, खासकर जब आप इसके नवीनतम पेटेंट को देखते हैं, जो कुछ ऐसी चीज़ का संकेत देता है जो आंशिक रूप से ट्राइक, आंशिक रूप से एटीवी, और हाइड्रोजन की सबसे बड़ी खामी को हल करने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध दिखती है।

यह किसी ऑटो शो के लिए तैयार की गई कोई नीली आकाश अवधारणा नहीं है। कावासाकी के हाइड्रोजन प्रयास वर्षों पुराने हैं, और वे स्थिर प्रदर्शनों से कहीं आगे बढ़ चुके हैं। कंपनी ने पहले ही कावासाकी निंजा H2 इंजन का हाइड्रोजन-बर्निंग संस्करण प्रदर्शित किया है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह वास्तव में चलता है। सिर्फ डायनो पर ही नहीं।

उसी मूल विचार ने HySE X1 और बाद में HySE X2 में अपनी जगह बनाई, दोनों ने डकार रैली में प्रतिस्पर्धा की। यह मायने रखता है, क्योंकि डकार को आपकी प्रेस विज्ञप्ति की परवाह नहीं है। यदि वहां कुछ बचता है, तो वह कम से कम यांत्रिक रूप से व्यवहार्य है।

और यही यहाँ मुख्य अंतर है। हाइड्रोजन दहन अब कोई समस्या नहीं है। कावासाकी ने पहले ही दिखाया है कि आप एक उच्च-प्रदर्शन आंतरिक दहन इंजन ले सकते हैं, इसे हाइड्रोजन की विभिन्न वायु-ईंधन विशेषताओं के लिए बदल सकते हैं, प्रत्यक्ष इंजेक्शन पर स्विच कर सकते हैं, और कुछ ऐसा प्राप्त कर सकते हैं जो एक इंजन की तरह व्यवहार करे। यह घूमता है, यह शोर करता है, यह एक तरह से शक्ति प्रदान करता है जिसे सवार पहले से ही समझते हैं।

समस्या वस्तुतः बाकी सब कुछ है।

हाइड्रोजन, अपने सभी सैद्धांतिक लाभों के बावजूद, एक पैकेजिंग दुःस्वप्न है। निश्चित रूप से, द्रव्यमान के हिसाब से यह अविश्वसनीय रूप से ऊर्जा-सघन है, लेकिन आयतन के हिसाब से यह भयानक है। अत्यधिक दबाव में संपीड़ित होने पर भी, यह समान उपयोग योग्य ऊर्जा प्रदान करने के लिए गैसोलीन की तुलना में कहीं अधिक जगह लेता है। यही कारण है कि कावासाकी का हाइड्रोजन मोटरसाइकिल प्रोटोटाइप ऐसा दिखता है जैसे यह स्कूबा टैंक को सैडलबैग के रूप में ले जा रहा हो। क्योंकि वे मूलतः हैं। और फिर भी, दायरा अभी भी सीमित है।

यह पेटेंट बिल्कुल यही हल करने की कोशिश कर रहा है, और यह यथासंभव कावासाकी तरीके से ऐसा करता है। यदि टैंक बड़े हैं, तो वाहन को बड़ा बनाएं। यदि वाहन चौड़ा हो जाता है, तो अधिक पहिये जोड़ें। परिणाम कुछ ऐसा है जो कैन-एम स्पाइडर और पोलारिस स्लिंगशॉट के बीच एक क्रॉस जैसा दिखने लगता है, अतिरिक्त मोड़ के साथ यह आसानी से चार-पहिया एटीवी या साइड-बाय-साइड बन सकता है। तर्क सरल है. अधिक पदचिह्न हाइड्रोजन टैंकों के लिए अधिक जगह के बराबर है। अधिक टैंक अधिक रेंज के बराबर होते हैं। क्या इसका मतलब यह है कि लोग वास्तव में सवारी करना चाहते हैं, यह पूरी तरह से एक अलग सवाल है।

दिलचस्प बात यह है कि यह हाइड्रोजन वाहनों के आसपास की बातचीत को कैसे बदल देता है। वर्षों से, ईंधन कोशिकाओं पर ध्यान केंद्रित किया गया है, जो हाइड्रोजन को विद्युत मोटरों में परिवर्तित करता है। कावासाकी दूसरे रास्ते पर जा रहा है. इंजन रखो, चरित्र रखो, बस जो जलता है उसे बदलो। यह एक बहुत ही यांत्रिक, बहुत उत्साही-अनुकूल दृष्टिकोण है, और यह टोयोटा, होंडा, यामाहा और सुजुकी के साथ व्यापक HySE पहल के साथ संरेखित है। यह कोई ऐसी कंपनी नहीं है जो दुष्ट हो रही है। यह दहन इंजनों को दूसरा जीवन देने का एक समन्वित प्रयास है।

लेकिन आइए बहकावे में न आएं। यदि यह आसान होता, तो हमारे शोरूम में पहले से ही हाइड्रोजन बाइक होती। वास्तविकता यह है कि भंडारण, लागत और बुनियादी ढाँचा अभी भी बड़ी बाधाएँ हैं। उच्च दबाव वाले टैंक सस्ते नहीं हैं, ईंधन भरने वाले स्टेशन दुर्लभ हैं, और यहां तक ​​कि सबसे उन्नत प्रोटोटाइप भी रेंज के साथ संघर्ष करते हैं। HySE डकार रेसर्स को, उनके आकार और जटिलता के बावजूद, अपेक्षाकृत छोटे चरणों को पूरा करने के लिए अभी भी सावधानीपूर्वक ईंधन का प्रबंधन करना पड़ता था। यह वास्तव में रोजमर्रा की उपयोगिता के लिए एक शानदार समर्थन नहीं है।

तो यह सब कहां छूटता है? बीच में कहीं। एक अवधारणा से अधिक वास्तविक, एक उत्पादन वाहन से कम व्यावहारिक। कावासाकी ने यह साबित करने में कड़ी मेहनत की है कि हाइड्रोजन दहन काम कर सकता है। अब यह कम ग्लैमरस चुनौतियों से जूझ रहा है जो वास्तव में यह निर्धारित करती हैं कि कोई चीज बाजार में आएगी या नहीं। पेटेंट किसी आसन्न उत्पाद का संकेत नहीं देता है, लेकिन यह दर्शाता है कि कावासाकी सक्रिय रूप से सही समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहा है।

आंतरिक दहन के लिए आशा की एक किरण

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स्रोत: कावासाकी, यूटीवी ड्राइवर