सॉलिड-स्टेट ईवी बैटरियों को बाजार में लाने की दौड़ अच्छी तरह से चल रही है, लेकिन उस तकनीकी बेंचमार्क तक पहुंचने से पहले एक मध्यवर्ती चरण है: सेमी-सॉलिड-स्टेट बैटरी। चीनी वाहन निर्माता एमजी ने पुष्टि की है कि वह साल के अंत से पहले यूरोप में सेमी-सॉलिड स्टेट सेल वाला एक प्रोडक्शन मॉडल बेचेगी।
एमजी नाम संभवतः परिचित है, लेकिन ब्रांड ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता के रूप में अपनी उत्पत्ति से एक लंबा सफर तय कर चुका है। 2005 में एमजी रोवर के पतन के बाद, नाम पहले चीन के नानजिंग ऑटोमोबाइल कॉर्पोरेशन के पास गया, जिसे बाद में बहुत बड़े शंघाई ऑटोमोटिव इंडस्ट्री कॉर्पोरेशन ने खरीद लिया, जिसे अब SAIC के नाम से जाना जाता है। एमजी के आधुनिक अवतार को मूल संस्करण की तुलना में कहीं अधिक सफलता मिली है, शुद्ध दहन, हाइब्रिड और ईवी पावरट्रेन के मिश्रण का उपयोग करते हुए, 2023 में दुनिया भर में 800,000 से अधिक कारें बेची गईं। यहां तक कि यह कैंची दरवाज़ों वाला एक इलेक्ट्रिक रोडस्टर, एमजी साइबरस्टर भी बनाता है।
एमजी मोटर्स
जैसा कि नाम से पता चलता है, सेमी-सॉलिड-स्टेट बैटरी पूर्ण सॉलिड-स्टेट की राह पर एक कदम है। पारंपरिक ईवी बैटरियां आम तौर पर लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) या निकेल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) रसायन का उपयोग करती हैं, जिसमें तरल इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग वर्तमान प्रवाह बनाने के लिए एनोड और कैथोड के बीच आयनों को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। ऐसे पैकों में, यह तरल आम तौर पर पैक की मात्रा का लगभग 20 प्रतिशत होता है और अत्यधिक ज्वलनशील होने का नुकसान होता है।
पैमाने के दूसरे छोर पर, एक सॉलिड-स्टेट बैटरी एक “शुष्क” रसायन और एक ठोस इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करती है, जो बेहतर ऊर्जा घनत्व सहित कई सैद्धांतिक लाभ लाती है। लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन वाली सॉलिड-स्टेट बैटरी बनाने की बड़ी तकनीकी चुनौती का मतलब है कि किसी भी वाहन निर्माता ने अभी तक इसे बाजार में लाने की दौड़ नहीं जीती है।
सेमी-सॉलिड-स्टेट बैटरी बीच में आती है, आम तौर पर एक ठोस मैट्रिक्स का उपयोग किया जाता है जिसमें थोड़ी मात्रा में जेल जैसा इलेक्ट्रोलाइट होता है। एमजी के नए लिथियम-मैंगनीज-ऑक्साइड “सॉलिडकोर” पैक के मामले में, बैटरी की मात्रा का केवल पांच प्रतिशत तरल है। SAIC के बैटरी पार्टनर, QingTao द्वारा निर्मित, SolidCore को पहले चीनी-बाज़ार MG4 मॉडलों की एक छोटी संख्या में पेश किया गया है – कंपनी के अधिकारियों का कहना है कि अब तक केवल 2500 कारें हैं – लेकिन इस साल के अंत में MG4 अर्बन में यूरोपीय लॉन्च का मतलब काफी अधिक मात्रा में होगा। दिलचस्प बात यह है कि एमजी अभी भी पारंपरिक एलएफपी पैक के साथ वही कार बेचेगा।
MG4 अर्बन चीन और यूरोप में बेची जाने वाली एक सस्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव EV है।एमजी मोटर
अपनी अग्रणी स्थिति के बावजूद, एमजी4 अर्बन निश्चित रूप से एक फैंसी ईवी नहीं है। बेसिक कम्फर्ट स्टैंडर्ड रेंज संस्करण यूरोप में बिक्री पर सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक कारों में से एक है, जिसकी कीमत मौजूदा विनिमय दरों पर यूके में $26,000 के बराबर है, और सबसे महंगी प्रीमियम लॉन्ग रेंज $31,200 है।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है, एमजी4 की बाजार स्थिति को देखते हुए, सेमी-सॉलिड-स्टेट का पहला अनुप्रयोग बैटरी क्षमता या चार्जिंग गति के मामले में बड़ी सफलता नहीं ला रहा है। एमजी के मुख्य बैटरी वैज्ञानिक, ली झेंग ने पिछले हफ्ते फ्रैंकफर्ट में एक तकनीकी कार्यक्रम में यूरोपीय-स्पेक सॉलिडकोर पैक के आंकड़ों का खुलासा करने से इनकार कर दिया, लेकिन पुष्टि की कि क्षमता मौजूदा एलएफपी के समान होगी, जो एमजी4 अर्बन लॉन्ग रेंज के लिए 54 kWh है, और वजन केवल थोड़ा कम हुआ है। इसके बजाय, ठंड के मौसम में प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार पर जोर दिया गया है, शून्य से नीचे के तापमान पर अधिकतम चार्जिंग दरों में 15 प्रतिशत तक की वृद्धि हुई है और कम तापमान और कम चार्ज स्थिति दोनों पर बिजली उत्पादन में सुधार हुआ है। सुरक्षा लाभों में पैक्स के पंक्चर होने पर थर्मल रनवे के जोखिम में बड़ी कमी शामिल है।
सॉलिडकोर पर एमजी वीडियो से स्क्रीन कैप्चरएमजी मोटर्स
यदि इनमें से कुछ भी क्रांतिकारी नहीं लगता, तो आप पूरी तरह सही हैं। सेमी-सॉलिड-स्टेट को व्यापक उत्पादन में डालने का एमजी का निर्णय निस्संदेह कुछ हद तक यहां पहले पहुंचने का दावा करने की इच्छा से प्रेरित है। QingTao के साथ SAIC के संबंध का मतलब है कि समूह के भीतर अन्य ब्रांडों को भी सेमी-सॉलिड-स्टेट पैक मिलेंगे, जिनमें से कुछ अतिरिक्त प्रदर्शन के साथ-साथ अन्य सीमांत लाभ भी ला सकते हैं। कई प्रतिद्वंद्वियों की तरह, SAIC भी जल्द से जल्द बाजार में एक पूर्ण सॉलिड-स्टेट सिस्टम लाने पर जोर दे रहा है।
तो अमेरिकी ईवी खरीदारों के लिए इसका क्या मतलब है? इलेक्ट्रिक कारों में बाजार की घटती दिलचस्पी और इस तथ्य को देखते हुए कि सेमी-सॉलिड-स्टेट तकनीक संभवतः कुछ समय के लिए चीनी-निर्मित मॉडलों के लिए विशेष होगी, उनमें से कोई भी राज्यों तक नहीं पहुंच पाएगा, यह शायद बहुत बड़ी रकम नहीं है। लेकिन जमी हुई परिस्थितियों से बेहतर ढंग से निपटने में सक्षम बैटरियों का लाभ देश के ठंडे हिस्सों में ईवी खरीदारों के लिए एक स्पष्ट अपील है, और बेहतर सुरक्षा हर किसी के लिए फायदेमंद है। इसलिए हम यह देखने के लिए इंतजार करेंगे कि क्या इसी तरह की तकनीक अंततः अमेरिका तक पहुंचती है, या क्या यह अन्य क्षेत्रों में विकास से आगे निकल जाती है।
क्योंकि मौजूदा कार बैटरी तकनीक में लगातार हो रहे सुधार के कारण आमूल-चूल सुधारों के पीछे बड़ी रकम खर्च करने को उचित ठहराना कठिन हो गया है। हालांकि उछाल अस्वाभाविक है, मौजूदा रसायन विज्ञान पैक बिजली घनत्व में सुधार कर रहे हैं और साल-दर-साल प्रति किलोवाट सस्ता हो रहे हैं। फैंसी एनएमसी-सुसज्जित मॉडल अब प्रदर्शन का दावा कर रहे हैं जो कि पहले की भविष्यवाणियों के करीब पहुंच रहा है जो ठोस-अवस्था के लिए किए जा रहे थे। उदाहरण के लिए, हाल ही में अनावरण की गई बीएमडब्ल्यू आई3 में 440 मील की ईपीए रेंज और 109 किलोवाट एनएमसी पैक से 400 किलोवाट तक डीसी फास्ट चार्जिंग दरें होंगी।
शार्प-एंड ईवी निर्माताओं के लिए तकनीकी लड़ाई एक कार में सॉलिड-स्टेट पैक पाने वाली पहली कंपनी बनने की बनी हुई है जिसे लोग वास्तव में खरीद सकते हैं। लेकिन उस बिंदु के बाद भी, अधिकांश विद्युत भविष्य बहुत सरल और कम जटिल बैटरियों द्वारा संचालित होगा।
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