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एएमजी इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर (एएमजी.ईए) पर निर्मित पहले समर्पित उच्च-प्रदर्शन वाहन के रूप में, आगामी मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप एफ़ल्टरबैक के लिए एक बड़ी बात है, जो ब्रांड के लिए एक महत्वपूर्ण बदलाव का प्रतीक है।
इसे विशेष बनाने और कट्टर एएमजी उत्साही लोगों को यह विश्वास दिलाने की जरूरत है कि यह एक उचित एएमजी कार है। मर्सिडीज-बेंज एक नए वीडियो में प्रशंसकों को यही बताने की कोशिश कर रही है जो उत्तरी स्वीडन में एएमजी जीटी 4-डोर कूप के निकट-उत्पादन प्रोटोटाइप के शीतकालीन परीक्षण के पूरा होने का संकेत देता है।
जैसे ही सूची से एक और विकास मील का पत्थर पार हो गया है, इलेक्ट्रिक एएमजी जीटी 4-डोर कूप अपने लॉन्च के करीब आ गया है जो केवल कुछ सप्ताह दूर है। जैसा कि अमेरिकी अभिनेता और एएमजी ब्रांड एंबेसडर गेब्रियल मच के वीडियो में दिखाया गया है, मर्सिडीज-एएमजी बर्फ और बर्फीले ट्रैक पर भी “ड्राइविंग गतिशीलता के नए स्तर” का दावा करती है।
एएमजी ईवी जो एक उचित एएमजी की तरह लगती है
नकली V8 इंजन शोर को एडजस्टेबल ड्रिफ्ट सेटिंग्स के साथ जोड़कर, बीस्पोक इलेक्ट्रिक एएमजी मॉडल लैपलैंड में नक्काशीदार बर्फ-नक्काशीदार परीक्षण ट्रैक पर ड्राइव करने के लिए बहुत मजेदार लगता है।
ईवी में आंतरिक दहन इंजन की ध्वनि डालने की चर्चा पुरानी है और यह सब व्यक्तिगत पसंद पर निर्भर करता है। आपका वास्तव में इसे एक विपणन हथकंडे से अधिक कुछ नहीं लगता; यदि आप वास्तव में V8 की गले की आवाज को मिस करते हैं, तो V8 AMG क्यों नहीं खरीदते? अभी भी कई मॉडल उपलब्ध हैं, और कथित तौर पर V8 भविष्य के C63 और CLE63 मॉडल में वापस आ रहा है।
जैसा कि कहा गया है, इलेक्ट्रिक एएमजी जीटी 4-डोर कूप के स्पीकर के माध्यम से पंप की गई नकली इंजन ध्वनि बहुत यथार्थवादी लगती है और शायद कई लोगों को बेवकूफ़ बना सकती है कि वे वास्तव में गैस से चलने वाले एएमजी में हैं।
मर्सिडीज बेंज (मर्सिडीज-बेंज)
ड्रिफ्टिंग के लिए, एएमजी रेस इंजीनियर सेंट्रल ड्राइविंग डायनेमिक्स कंट्रोल सिस्टम के साथ संयोजन में पूरी तरह से परिवर्तनीय एएमजी परफॉर्मेंस 4मैटिक+ ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम प्रतिक्रिया, कॉर्नरिंग और स्लिप व्यवहार के व्यक्तिगत समायोजन को सक्षम बनाता है। एएमजी का कहना है कि यह “सटीक हैंडलिंग और ड्राइविंग के अधिकतम आनंद की गारंटी देता है – जो पूरी तरह से व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली और ड्राइविंग स्थिति के अनुरूप है।”
माच वास्तव में बर्फ और बर्फ पर इलेक्ट्रिक एएमजी की पकड़ से प्रभावित है, और कार कितनी फिसलन भरी सतहों पर भी नियंत्रणीय है। जाहिर है, बर्फ और बर्फ पर परीक्षण से इंजीनियरों और ड्राइवरों को वाहन की सीमाओं का तेजी से और अधिक सुरक्षित रूप से पता लगाने की अनुमति मिलती है, यही एक कारण है कि सभी वाहन निर्माता अपने भविष्य के मॉडलों को आर्कटिक सर्कल की कठोर जलवायु के अधीन करते हैं।
एएमजी रेस इंजीनियर सेंट्रल ड्राइविंग डायनेमिक्स कंट्रोल सिस्टम की व्याख्या
मर्सिडीज एएमजी (मर्सिडीज-एएमजी)
वीडियो में यह भी झलक मिलती है कि एएमजी रेस इंजीनियर सिस्टम रिस्पॉन्स, चपलता और ट्रैक्शन लेबल वाले तीन ड्राइविंग डायनामिक्स रोटरी नियंत्रणों के माध्यम से कैसे काम करता है। रिस्पांस कंट्रोल डायल त्वरक पेडल कमांड के लिए इलेक्ट्रिक मोटर की प्रतिक्रिया का समन्वय करता है, जिससे थ्रॉटल मॉड्यूलेशन की अनुमति मिलती है जो बहती समय आवश्यक है।
चपलता नियंत्रण डायल ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर चपलता को समायोजित करता है और इस प्रकार कॉर्नरिंग व्यवहार को समायोजित करता है। एएमजी का कहना है कि परिवर्तनीय और अनुकूलनीय बिजली वितरण “छोटे या विस्तारित व्हीलबेस की धारणा की अनुमति देता है,” एक पूरी तरह से अलग ड्राइविंग व्यवहार बनाता है: मामूली अंडरस्टीयर से तटस्थ से नियंत्रित ओवरस्टीयर तक।
अंत में, ट्रैक्शन कंट्रोल डायल – जो पहले से ही एएमजी जीटी आर और एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़ से परिचित है – का उपयोग स्लिप को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, जो नौ चरणों में ट्रैक्शन नियंत्रण के हस्तक्षेप को प्रभावित करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि इनमें से प्रत्येक डायल का प्रभाव चयनित ड्राइविंग प्रोग्राम पर भी निर्भर करता है, उनकी पूरी क्षमता विशेष रूप से “ईएसपी ऑफ” मोड में सामने आती है।
अब तक की सबसे उन्नत और बहुमुखी एएमजी कार
मर्सिडीज बेंज (मर्सिडीज-बेंज)
एएमजी जीटी 4-डोर कूप एक तकनीकी टूर डे फोर्स है, जिसमें तीन यासा एक्सियल फ्लक्स इलेक्ट्रिक मोटर (दो पीछे और एक सामने) हैं, जो फ्रंट और रियर एक्सल के बीच पूरी तरह से परिवर्तनीय टॉर्क वितरण प्रदान करते हैं, और टॉर्क वेक्टरिंग के साथ एक पूर्ण आरडब्ल्यूडी मोड प्रदान करते हैं।
शानदार एएमजी जीटी एक्सएक्स कॉन्सेप्ट से प्रेरित उच्च-प्रदर्शन वाली ईवी 1,341 हॉर्सपावर (1,000 किलोवाट) से अधिक की क्षमता प्रदान करने की उम्मीद है, जो कि रियर स्टील ब्रेक के साथ फ्रंट कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के संयोजन वाले उच्च-प्रदर्शन, हाइड्रोलिक कम्पोजिट ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। ऐसा कहा जाता है कि यह अभिनव सेटअप एक सटीक और मॉड्यूलेटेड ब्रेक पेडल अनुभव प्रदान करता है।
इसमें सेमी-एक्टिव रोल स्टेबिलाइजेशन के साथ एएमजी एक्टिव राइड कंट्रोल एयर सस्पेंशन जोड़ें, जिसके बारे में कहा जाता है कि यह स्पोर्टीनेस और आराम के बीच व्यापक प्रसार प्रदान करता है, और इलेक्ट्रिक एएमजी जीटी 4-डोर कूप लक्जरी कार शोधन के साथ शीर्ष पायदान की गतिशीलता को एक ऐसे स्तर पर जोड़ने का वादा करता है जो एएमजी कार पर पहले कभी नहीं देखा गया है।
यह कहानी मूल रूप से 6 अप्रैल, 2026 को ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित की गई थी, जहां यह पहली बार समाचार अनुभाग में दिखाई दी। यहां क्लिक करके ऑटोब्लॉग को पसंदीदा स्रोत के रूप में जोड़ें।
