टोयोटा ने बस एक पिकअप लेजेंड को विद्युतीकृत किया है, लेकिन यह सस्ता नहीं होगा

पूरी तरह से इलेक्ट्रिक टोयोटा हिलक्स का आगमन पिकअप के इतिहास में सबसे बड़े मोड़ में से एक है जिसने क्रूरता, निर्भरता और वास्तविक दुनिया की उपयोगिता पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई है।

टोयोटा इस नए अध्याय को सबसे पहले ऑस्ट्रेलिया में खोल रही है, जहां हिलक्स बीईवी मई 2026 में शोरूम में पहुंचने वाली है। यह ऑस्ट्रेलिया को थाईलैंड के बाहर इलेक्ट्रिक हिलक्स को बिक्री पर रखने वाला पहला बाजार बनाता है।

पहली बात जो खरीदार नोटिस करेंगे वह यह है कि बिजली की ओर कदम बढ़ाना सस्ता नहीं है। लगभग 0.69 की हालिया एयूडी/यूएसडी दर का उपयोग करते हुए, हिलक्स बीईवी रेंज एसआर डबल कैब चेसिस के लिए लगभग $51,900 से शुरू होती है, एसआर डबल कैब पिकअप के लिए लगभग $52,900 तक बढ़ जाती है, और एसआर5 डबल कैब पिकअप के लिए लगभग $57,400 तक पहुंच जाती है, स्थानीय ऑन-रोड लागत से पहले।

टोयोटा की आधिकारिक ऑस्ट्रेलियाई कीमत क्रमशः A$74,990, A$76,490 और A$82,990 है।

टोयोटा लाइनअप को सरल रख रही है। ऑस्ट्रेलियाई खरीदारों को दो ट्रिम्स मिलते हैं, एसआर और एसआर5, और प्रत्येक हिलक्स बीईवी समान डुअल-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव लेआउट का उपयोग करता है। लॉन्च के समय कोई सस्ता रियर-व्हील-ड्राइव बेड़ा विशेष नहीं है।

टोयोटा स्पष्ट रूप से ट्रक को अधिक प्रीमियम, अधिक विशिष्ट उत्पाद के रूप में पेश कर रही है जिसका उद्देश्य वाणिज्यिक, बेड़े और व्यावसायिक उपयोगकर्ताओं के लिए है जो मूल पिकअप प्रारूप को छोड़े बिना इलेक्ट्रिक पावर चाहते हैं।

परिचित हिलक्स प्राथमिकताओं के साथ एक इलेक्ट्रिक पावरट्रेन

पावरट्रेन 59.2 kWh लिथियम आयन बैटरी और दो इलेक्ट्रिक मोटर के आसपास बनाया गया है। टोयोटा का कहना है कि फ्रंट मोटर 82 किलोवाट और 206 एनएम उत्पन्न करती है, जबकि पीछे की मोटर 130 किलोवाट और 268 एनएम उत्पन्न करती है, जिससे कुल सिस्टम आउटपुट 150 किलोवाट या लगभग 201 एचपी होता है। पिकअप संस्करणों के लिए एनईडीसी चक्र पर आधिकारिक सीमा 196 मील तक और कैब चेसिस के लिए 152 मील तक है। डीसी फास्ट चार्जिंग 150 किलोवाट पर पहुंच जाती है, जिससे लगभग 30 मिनट में 10 से 80% चार्ज हो जाता है, जबकि 10 किलोवाट एसी चार्जिंग लगभग 6.5 घंटे में बैटरी को फिर से भर सकती है।

टोयोटा भी खरीदारों को आश्वस्त करना चाहती है कि फुटपाथ समाप्त होने पर भी यह हिलक्स की तरह व्यवहार करता है। ट्रक फुल-टाइम ऑल-व्हील ड्राइव, मल्टी-टेरेन सिलेक्ट और प्रबलित फ्रेम सेक्शन के साथ एक विशेष रूप से विकसित चेसिस सेटअप, मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन और रियर मोटर के चारों ओर डिज़ाइन किया गया डी डायोन रियर एक्सल रखता है।

प्रकाशित ऑस्ट्रेलियाई विवरण भी लगभग 8.6 इंच की ग्राउंड क्लीयरेंस, 27.6 इंच की वेडिंग गहराई और 4,409 पाउंड तक की ब्रेक वाली टोइंग क्षमता की ओर इशारा करते हैं। उन आंकड़ों से पता चलता है कि टोयोटा हिलक्स की कामकाजी पहचान को संरक्षित करने की कोशिश कर रही है, भले ही इलेक्ट्रिक संस्करण अभी भी अपने डीजल रिश्तेदारों की टोइंग ताकत से मेल नहीं खा सकता है।

अच्छी तरह से सुसज्जित, लेकिन फिर भी एक वास्तविक कार्यशील ट्रक

बुनियादी रूप में भी उपकरण उदार है। SR में 12.3-इंच टचस्क्रीन, 12.3-इंच ड्राइवर डिस्प्ले, वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, स्मार्ट एंट्री और स्टार्ट और 1,500-वाट पावर आउटलेट शामिल है।

SR5 में लेदर-एक्सेंट ट्रिम, पावर-एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट, हीटेड फ्रंट सीटें, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, 8-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और अतिरिक्त विजुअल अपग्रेड शामिल हैं। टोयोटा सेफ्टी सेंस पूरे लाइनअप में मानक है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन सपोर्ट सिस्टम और अन्य सक्रिय सुरक्षा तकनीक जैसी सुविधाएं शामिल हैं।

हिल्क्स बीईवी सिर्फ एक और नया ट्रिम नहीं है। टोयोटा का यह साबित करने का प्रयास है कि दुनिया के सबसे भरोसेमंद वर्क पिकअप में से एक को उन गुणों को छोड़े बिना इलेक्ट्रिक युग के लिए अनुकूलित किया जा सकता है जिन्होंने इसे प्रसिद्ध बनाया है।

कीमत अधिक है, रेंज ट्रक मानकों के हिसाब से मामूली है, और समझौते वास्तविक हैं। लेकिन बड़ा संदेश स्पष्ट है. टोयोटा अब इलेक्ट्रिक पिकअप को दूर के भविष्य का विचार नहीं मान रही है। हिलक्स बीईवी के साथ, यह अंततः इसे ग्राहकों के सामने रख रहा है और परीक्षण कर रहा है कि पुराना फॉर्मूला कितना विकसित हो सकता है।

यह लेख मूल रूप से Autorepublika.com पर प्रकाशित हुआ था और इसे गेसिंग हेडलाइट्स की अनुमति से पुनः प्रकाशित किया गया है। एआई-समर्थित अनुवाद का उपयोग किया गया, इसके बाद मानव संपादन और समीक्षा की गई।

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