टेक्सास ड्राइवर रहित ट्रकों का केंद्र क्यों बन गया, और उसका भविष्य कैसा दिखता है

टेक्सास ड्राइवर रहित ट्रक परीक्षण का वाइल्ड वेस्ट बनता जा रहा है, जहां कई कंपनियां आपकी तुलनात्मक रूप से छोटी मानव चालित कार के पास मानव रहित 45,000 पाउंड के ट्रकों के साथ राजमार्गों को भरने की कोशिश कर रही हैं। इसका मतलब है कि एक दिन यदि आप सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, और ट्रक ड्राइवर को “हॉर्न खींचो” का इशारा करते हैं, तो हो सकता है कि वहां हॉर्न बजाने वाला कोई न हो।

ट्रक अभी राजमार्गों पर प्रवेश करना शुरू कर रहे हैं। ऑरोरा ट्रकिंग लारेडो में ड्रिस्कॉल (बेरी कंपनी) के लिए वाहक हिर्शबैक के माध्यम से माल ढुलाई करता है, साथ ही पर्मियन बेसिन में डेटमार लॉजिस्टिक्स के लिए फ्रैक रेत भी ढोता है। कोडियाक एआई, एक प्रतिद्वंद्वी, टेक्सास हब से जेबी हंट और वर्नर एंटरप्राइजेज को खरीदता है। और ह्यूस्टन स्थित बॉट ऑटो ह्यूस्टन और डलास-फोर्ट वर्थ मेट्रोप्लेक्स के बीच रात्रिकालीन मार्गों पर रयान ट्रांसपोर्टेशन जैसे लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं के साथ साझेदारी करता है।

लेकिन ये सभी रोबोट ट्रक सभी राज्यों के टेक्सास में क्यों उतरे हैं? इसका उत्तर उन कारणों के समान है जो कई मनुष्यों को भी यहाँ लाते हैं।

ऑरोरा में सरकारी संबंधों और सार्वजनिक मामलों के एसवीपी गेरार्डो इंटरियानो ने क्रोन को बताया, “टेक्सास अमेरिका के किसी भी अन्य राज्य की तुलना में अधिक माल ढुलाई करता है।” “यह रणनीतिक रूप से भी स्थित है – फोर्ट वर्थ से एल पासो ट्रकिंग उद्योग के लिए सबसे व्यस्त वाणिज्यिक मार्गों में से एक के मध्य चरण का प्रतिनिधित्व करता है: अटलांटा से लॉस एंजिल्स तक।”

इसका मतलब यह नहीं है कि पर्यावरण-मौसम और नियामक दोनों के संदर्भ में-ऐसी कंपनियों के लिए अनुकूल है।

स्वायत्त ऑरोरा ट्रक वास्तव में इसे प्रभावित नहीं कर रहे हैं। वे अपने आसपास के 3डी, वास्तविक समय के मानचित्र बनाने के लिए फर्स्टलाइट लिडार, रडार और कैमरों के संयोजन का उपयोग करते हैं, नए लिडार सेंसर सड़क से 450 मीटर से अधिक दूर तक सामान्य से दोगुना देखने में सक्षम हैं। यह सब अनावश्यक बैकअप सिस्टम के साथ एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर में एकीकृत है जो स्पष्ट रूप से समस्याओं की निगरानी कर सकता है। तो उम्मीद है कि यहां मौत की कोई नीली स्क्रीन नहीं होगी।

अधिकांश ट्रकों को अभी भी लाइफगार्ड की आवश्यकता होती है

हालाँकि, रोलआउट जितना व्यापक है, उन ट्रकों पर स्वायत्त तकनीक को फिट और स्टार्ट में लागू किया जा रहा है। ऑरोरा का कहना है कि यह पूरी तरह से स्वायत्त वाणिज्यिक ट्रकिंग ऑपरेशन संचालित करने वाला पहला था, और यह कुछ हफ्तों तक चला होगा, जब तक कि ट्रकों के निर्माता पैकर ने कैब में एक “पर्यवेक्षक” को रखने पर जोर नहीं दिया। बॉट ऑटो और कोडिएक के पास फिलहाल सुरक्षा ड्राइवर भी हैं, हालांकि कोडिएक ग्रामीण मार्गों पर बड़े राजमार्गों पर कुछ विशुद्ध रूप से चालक रहित रन करता है।

जैसा कि कहा गया है, आम तौर पर यह माना जाता है कि कक्षा 8 मालवाहक ट्रकों (सबसे बड़े वाले) के पूरी तरह से स्वायत्त संस्करण इस साल के अंत में या अगले कुछ समय में टेक्सास की सड़कों पर बड़े पैमाने पर उतरेंगे। और जब वे ऐसा करेंगे, तो पूरे बेड़े पर्यवेक्षक को बाहर फेंकने के लिए तैयार होंगे।

इंटरियानो ने क्रोन को बताया, “हमारे बेड़े में चालक रहित-सक्षम ट्रकों सहित कुल 30 ट्रक हैं।” “हमें इस साल के अंत तक सैकड़ों ट्रक तैनात करने की उम्मीद है और 2027 से हजारों ट्रक तैनात करना शुरू कर देंगे।”

आपके रियर-व्यू मिरर में केबिन में आत्मा के बिना बहुत सारे सेमी-ट्रक हैं। यह सब टेक्सास के प्रसिद्ध भीड़भाड़ वाले राजमार्गों पर क्या प्रभाव डालेगा? उतना नहीं जितना आप सोचते हैं, कम से कम दिन के दौरान।

बॉट ऑटो में बिजनेस डेवलपमेंट एंड मार्केटिंग के उपाध्यक्ष रॉबर्ट ब्राउन ने क्रोन को बताया, “ड्राइवर धीरे-धीरे कैब के सामने सेंसर रैक से लैस सड़क पर अधिक ट्रकों को देखना शुरू कर देंगे।” “लेकिन उन्हें नियमित सेमीज़ की तरह सड़क पर आने में काफी समय लगेगा।”

रात को सोने से पहले स्वायत्त ट्रकों की गिनती करना

एक स्वायत्त ट्रक से गुजरना हममें से बाकी लोगों के लिए जितना डरावना हो सकता है, कंपनियां स्वयं इसके विपरीत तर्क दे रही हैं। उनका मानना ​​​​है कि वे भीड़भाड़ और दुर्घटनाओं को कम करेंगे, साथ ही अंततः उन मानव चालकों के लिए थकान को कम करेंगे जो संभावित रूप से लंबे, थका देने वाले मार्गों पर खुद को अत्यधिक बढ़ा सकते हैं। क्यों? क्योंकि उनमें से कई देर रात तक काम करते रहेंगे जबकि टेक्सास सोता रहेगा। चालक रहित ट्रकों को सड़क के किनारे खड़े होकर कुछ खाने या आंख बंद करने की जरूरत नहीं है।

वस्तुतः यह एक विस्तृत खुला प्रवेश बिंदु है। सुबह 3 बजे सड़कें ज्यादातर खाली होती हैं, तो जैसा कि वे देखते हैं, चालक रहित ट्रकों को ज्यादातर ड्राइविंग क्यों नहीं करनी चाहिए?

ब्राउन ने कहा, “रात भर और मुश्किल से कवर होने वाली लेन बिल्कुल वहीं हैं जहां हम माल ढुलाई के समर्थन के लिए स्वायत्तता को आदर्श स्थिति मानते हैं।” “हमारे ग्राहकों में से एक वास्तव में इस बात को साबित करता है क्योंकि उनके पास आवर्ती शिपमेंट है जिसके लिए रात भर डिलीवरी की आवश्यकता होती है।”

यह देखना बाकी है कि क्या टेक्सस के लोगों को रात के समय खाली राजमार्गों पर स्वायत्त ट्रकों की बटालियनों के चलने के विचार से सांत्वना मिलती है। अन्यथा चिंताएँ स्पष्ट हैं। तथाकथित फैंटम ब्रेकिंग के साथ सुरक्षा संबंधी समस्याएं रही हैं, जिसमें एक चालक रहित अर्ध-ट्रक अचानक रुक सकता है क्योंकि इसके कैमरे उन बाधाओं को “देख” रहे हैं जो वास्तव में रास्ते में नहीं हैं। और फिर ड्राइवर की नौकरी छूटने के बारे में टीमस्टर्स ने आर्थिक चिंताएं व्यक्त की हैं, और यह मार्गों पर समुदायों को कैसे प्रभावित करेगा।

हालाँकि, तब तक, हम अभी भी तूफान के चरण से पहले की शांति में हैं। चालक रहित कंपनियाँ, किसी भी अन्य तकनीकी ब्रांड की तरह, बड़े वादे करती हैं और जब उनकी भव्य यूटोपियन कल्पनाएँ पूरी नहीं होती हैं तो उन्हें अपेक्षाओं को समायोजित करना पड़ता है। लेकिन वे भविष्य में गेम चेंजर बनने के लिए तैयार हैं, चाहे लोग इसे चाहें या नहीं।

यह संभावना नहीं है कि ड्राइवर रहित ट्रकों का भाग्य रोबोट वैक्यूम के समान होगा, एक ऐसा उद्योग जो शाब्दिक और आलंकारिक रूप से कोने में अटका रहता है। वे संपूर्ण आपूर्ति लाइन को नया आकार देने के लिए तैयार हैं। और जब वे ऐसा करेंगे, तो हमें बस यह देखना होगा कि कितने लोग “मेरी ड्राइविंग पसंद नहीं है?” के नीचे उस 1-800 नंबर पर कॉल करते हैं। स्टीकर. अर्थात्, मान लीजिए कि उनके पास वे भी हैं।

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यह आलेख मूल रूप से यहां प्रकाशित हुआ टेक्सास ड्राइवर रहित ट्रकों का केंद्र क्यों बन गया, और उसका भविष्य कैसा दिखता है.