वेरस्टैपेन ने गुरुवार को कहा कि नियोजित परिवर्तनों से रेसिंग “लगभग सामान्य स्थिति में” वापस आ जाएगी – और संकेत दिया कि परिणामस्वरूप वह खेल में बने रहेंगे।
“यह उत्पाद को बेहतर बनाएगा, इसका मतलब है कि मैं अधिक खुश हूं,” उन्होंने कहा। “और यही मैं चाहता हूं। जारी रखने और अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम होना।
“मेरे लिए, मैं जहाँ हूँ उससे खुश हूँ। मैं टीम को वास्तव में प्रगति करते हुए देखता हूँ। और यह देखना भी बहुत रोमांचक है।”
हालाँकि, जहाँ मर्सिडीज और रेड बुल बदलाव के पक्ष में हैं, वहीं अन्य निर्माता इसका विरोध कर रहे हैं।
ऑडी के पास लागत को लेकर समस्याएँ हैं और कहा जाता है कि फेरारी को F1 के नियमों के तहत इस दौड़ के बाद अपेक्षित अतिरिक्त विकास के अवसरों को खोने की चिंता है।
कैनेडियन ग्रां प्री सप्ताहांत पर बातचीत चल रही है और अभी भी आशावाद है कि बदलाव का विरोध करने वाले पर्याप्त निर्माताओं को इस कदम के लिए मतदान करने के लिए अपना मन बदलने के लिए राजी किया जा सकता है।
वेरस्टैपेन, जिन्होंने जापानी ग्रां प्री के बाद कहा था कि वह नए इंजन नियमों के परिणामस्वरूप अपने भविष्य पर विचार कर रहे हैं, ने कनाडा में शनिवार के क्वालीफाइंग सत्र के बाद कहा: “आइए सकारात्मक पक्ष पर बने रहें – मुझे लगता है कि हम अभी भी उन बदलावों की ओर देख रहे हैं।
“निश्चित रूप से इस समय कुछ लोग जिनके पास शायद थोड़ा सा फायदा है, वे इसके बारे में मुश्किल होने की कोशिश करेंगे, लेकिन अगर एफआईए मजबूत है, और एफ1 की ओर से भी, तो उन्हें बस ऐसा करने की ज़रूरत है।”
मैकलेरन टीम के प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने कहा: “एफआईए द्वारा जो प्रस्ताव रखा गया था, वह ईंधन प्रवाह के माध्यम से आईसीई शक्ति को बढ़ाने पर विचार करता है, संचयन में, तैनाती में, बैटरी क्षमता में विद्युत शक्ति को पुनर्वितरित करने पर विचार करता है। वे सभी एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैकेज का हिस्सा थे जो फॉर्मूला 1 को बेहतर बना देगा।
“और यह एक सामान्य हित है जिसे विशेष हितों पर हावी होना चाहिए। क्योंकि अगर हमारे पास एक अच्छा खेल नहीं है, अगर हम व्यवसाय के मूल्य, फॉर्मूला 1 के मूल्य को संरक्षित नहीं करते हैं, तो हर किसी को नुकसान होगा।
“यह अंततः कुछ सीमाओं को पार कर जाएगा जो इस हार्डवेयर में मौलिक रूप से अंतर्निहित हैं जिनका हम इस समय उपयोग कर रहे हैं।”
वर्तमान नियमों ने ड्राइविंग की एक असामान्य शैली को प्रोत्साहित किया है, जहां अक्सर एक कोने से थ्रॉटल के उपयोग में देरी करने से लैप समय तेज हो जाता है क्योंकि कार में सीधे उपयोग के लिए अधिक विद्युत ऊर्जा होती है।
स्टेला ने कहा: “अगर मैं संक्षिप्त विवरण सुनूं, तो एक बार फिर ड्राइवरों ने कहा ‘मैंने कोने सात से इतनी जल्दी बिजली चालू करने में बहुत अच्छा काम किया, और कोने नौ से इतनी जल्दी बाहर निकलने पर, मैं थोड़ा सा बाहर निकलने पर बढ़त हासिल कर रही हूं और फिर दूसरी कार को फायदा हुआ क्योंकि वह धीमी गति से बिजली चला रहा था और अब उसके पास अधिक तैनाती है।’
“यह कुछ ऐसा है जिसे हम ठीक करना चाहते हैं, और हमारे पास 2027 में ऐसा करने की संभावना है।”
