बवेरियन ऑटोमेकर विस्तारित-रेंज ईवी के लिए खुला है, लेकिन उसने यह तय नहीं किया है कि वह अमेरिका में बढ़ती प्रवृत्ति पर कूदेगा या नहीं
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बीएमडब्ल्यू का कहना है कि वह फिर से एक रेंज एक्सटेंडर बना सकता है, लेकिन उसने यह तय नहीं किया है कि इसकी कोई वास्तविक आवश्यकता है।
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तेज़-चार्जिंग ईवी आरईएक्स के मामले को कम कर देती है, जैसा कि बीएमडब्ल्यू प्रौद्योगिकी कहती है, लेकिन ख़राब बुनियादी ढाँचा अभी भी इस विचार को जीवित रख सकता है।
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बीएमडब्ल्यू ने फंकी i3 हैचबैक के साथ इस प्रारूप को आगे बढ़ाने में मदद की।
जबकि अन्य निर्माता वापस दहन इंजनों की ओर रुख कर रहे हैं – कुछ तो अपने इलेक्ट्रिक प्लेटफार्मों में रेंज-विस्तारित जनरेटर जोड़ने की हद तक जा रहे हैं – बीएमडब्ल्यू नहीं बेची गई है। कंपनी i3 REx हैचबैक के साथ विस्तारित-रेंज EVs (EREVs) में अग्रणी थी। अब, स्काउट से लेकर फोर्ड तक की कंपनियाँ ईआरईवी में उतर रही हैं, बीएमडब्ल्यू को यकीन नहीं है कि यह सबसे चतुर कदम है।
के साथ हाल ही में एक साक्षात्कार मेंबीएमडब्ल्यू ब्लॉगबीएमडब्लू के प्रोडक्ट बॉस, बर्नड कोर्बर ने खुलासा किया कि हालांकि ऑटोमेकर भविष्य में रेंज एक्सटेंडर पेश करने से इंकार नहीं करता है, लेकिन वह परिदृश्य जहां वास्तव में उनकी आवश्यकता होगी वह थोड़ा अस्पष्ट है।
“सैद्धांतिक रूप से, अगर हम ऐसा करना चाहते हैं तो हम आरईएक्स में सक्षम हैं,” उन्होंने कहा। “स्वभाव से, प्रौद्योगिकी के खुले होने का मतलब है कि हम इन विषयों पर गौर कर रहे हैं, लेकिन कोई निर्णय नहीं लिया गया है।”
उन्होंने बताया कि अगर बीएमडब्ल्यू के शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल बिक्री की उम्मीदों पर खरे नहीं उतरते हैं तो वह रेंज एक्सटेंडर पर विचार कर सकती है। उन्होंने कहा, “उस दिशा में जाने से बीएमडब्ल्यू के लिए बड़ी तकनीकी चुनौती पैदा नहीं होनी चाहिए, “क्योंकि ईवी से आरईएक्स प्राप्त करना आसान है।”
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लेकिन क्या बवेरियन ऑटोमेकर को वास्तव में रेंज एक्सटेंडर की आवश्यकता है, जब उसके नवीनतम ईवी में 500 मील (805 किमी) से अधिक डब्ल्यूएलटीपी रेंज और तेज, 400 किलोवाट फास्ट चार्जिंग है? शायद ईआरईवी उन लोगों के लिए मानसिक शांति प्रदान करता है जो खराब फास्ट-चार्जर कवरेज वाले क्षेत्रों में रहते हैं। लेकिन वास्तविकता यह है कि यूरोप और अमेरिका दोनों में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर पहले से ही अच्छा है और इसमें लगातार सुधार हो रहा है। और ईवी तकनीक एक दशक पहले लॉन्च किए गए i3 से बहुत अलग है।
2014 में, जब i3 आया था, यूरोप और दुनिया भर में चार्जिंग नेटवर्क आज की तुलना में बहुत कम थे, और इसमें काफी छोटी बैटरी थी। उस समय लगभग 80 मील (130 किमी) की वास्तविक दुनिया की रेंज वाले वाहन के लिए i3 REx बहुत मायने रखता था। एक छोटे ईंधन टैंक के साथ ट्रंक के नीचे लगे मोटरबाइक इंजन के सौजन्य से अतिरिक्त 90 मील (145 किमी) की दूरी एक महत्वपूर्ण बढ़ावा थी।
मॉडल को दूसरी बार अपडेट करने और इसकी बैटरी क्षमता को 42.2 kWh तक बढ़ाने के बाद बीएमडब्ल्यू ने अंततः 2018 में i3 के REx वैरिएंट को छोड़ दिया, जिससे दावा की गई WLTP रेंज 193 मील (310 किमी) तक बढ़ गई।
तब से पश्चिमी बाजारों में कई विस्तारित-रेंज ईवी लॉन्च नहीं किए गए हैं। एक माज़दा एमएक्स-30 है, जो अच्छा था और जनरेटर के रूप में वांकेल रोटरी इंजन का उपयोग करता था, लेकिन शायद ही किसी ने इसे खरीदा हो। निसान ई-पावर हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड को रेंज एक्सटेंडर माना जा सकता है क्योंकि उनके दहन इंजन सीधे पहियों को पावर नहीं देते हैं, लेकिन बस इतना ही।
नई बीएमडब्ल्यू i3
हालाँकि, ईआरईवी की वापसी होती दिख रही है, स्काउट, रैम, जीप और हुंडई निकट भविष्य में ऐसे मॉडल लॉन्च करेंगे।ब्लूमबर्ग नवंबर में खबर आई थी कि बीएमडब्ल्यू चीन में एक्स5 और 7 सीरीज के रेंज एक्सटेंडर संस्करण पेश करने पर विचार कर रही है। निर्माता ने न तो इसकी पुष्टि की और न ही इससे इनकार किया, जब बाद के एक बयान में उसने कहा कि वह “लगातार उपयोग पैटर्न, ग्राहक की जरूरतों और बाजार के विकास का विश्लेषण कर रहा था और विभिन्न प्रौद्योगिकियों की बाजार क्षमता की समीक्षा कर रहा था।”
दरअसल, कॉर्बर ने कुछ ऐसा ही कहा है बीएमडब्ल्यू ब्लॉगयह देखते हुए कि यदि ईआरईवी के लिए एक बड़ा बाजार विकसित होता है, तो यह कुछ विकसित करने पर विचार कर सकता है। हालांकि, बीएमडब्ल्यू के लिए रेंज एक्सटेंडर को सार्थक बनाने के लिए, उन्हें कंपनी के दृष्टिकोण में फिट होना होगा कि कार को क्या चाहिए, उन्होंने कहा।
कॉर्बर ने कहा, “सवाल आरईएक्स की विशेषताओं का होगा, क्योंकि जब बात आती है कि बीएमडब्ल्यू कैसे चलती है तो हमारे पास कुछ पूर्वापेक्षाएँ होती हैं।”
